Treść artykułu:
- Radziecki prototyp subkompaktowy
- Modele i ich charakterystyka
Droga marki samochodowej Moskwicz rozpoczęła się 90 lat temu. Oficjalnie pierwsze samochody powstały pod koniec 1946 roku, ale wydarzenie to poprzedziła długa historia.
Radziecki prototyp subkompaktowy
na zdjęciu: Opel Kadett K38
Wiosną 1929 roku podpisano oficjalną umowę z firmą motoryzacyjną Ford. Zgodnie z tą umową od ostatniego kwartału 1930 do 1934 roku fabryka samochodów im. V. KIM (Communist Youth International) produkował samochody, ciężarówki i samochody osobowe Forda. Przemysł motoryzacyjny w ZSRR nie był bardzo rozwinięty, a doświadczenie w montażu samochodów według rysunków znanej firmy samochodowej uznano za przydatne do badania technologii produkcji.
W pierwszym kwartale 1939 roku fabryka samochodów, przemianowana wówczas na Moskiewskie Zakłady Samochodowe imienia KIM, zaczęła opracowywać własny projekt małego samochodu. Ale plany pokrzyżowała wojna.
Minęło siedem długich lat, zanim w 1945 roku fabryka samochodów, która do tego czasu otrzymała nazwę „Moskiewska Fabryka Małych Samochodów”, rozpoczęła produkcję nowego radzieckiego samochodu, którego założycielem był „niemiecki” Opel Kadett K38.
Dekret podpisany przez Stalina w sierpniu 1945 r. zawierał nakaz „rozszerzenia produkcji Opla Kadetta K38 w obecnej formie”. W ten sposób radziecki mały samochód stał się prawie kompletną kopią niemieckiego modelu samochodu.
Do tej pory wśród miłośników historii „Moskwicza” istnieją dwie wersje historii rozwoju zakładu. Według pierwszej wersji, po wojnie prawie całe wyposażenie fabryczne, linie przenośników i dokumenty techniczne z rysunkami Opla Kadetta K38 zostały wywiezione z miasta Rüsselsheim do Moskwy w celu reparacji.
Przeciwnicy tej wersji twierdzą, że do dyspozycji radzieckich konstruktorów było tylko kilka egzemplarzy samego samochodu, a budowa zakładu, opracowanie niezbędnego sprzętu i dokumentacji technicznej były już prowadzone w Moskwie przez naszych specjalistów.
Tę wersję opisuje w swoich pamiętnikach Aleksander Andronow, który w tamtych latach był głównym projektantem MZMA. Według jego wspomnień, wyposażenie zakładu składano z trofeów, wypożyczeń i własnych. W warunkach powojennej dewastacji produkcja samochodów powstała w ciągu zaledwie dwóch lat.
Modele Moskwicza i ich charakterystyka
Modele 400 i 401
na zdjęciu: model 401
Pierwszy model „Moskwicza” w nadwoziu sedana był produkowany przez dziewięć lat - od 1946 do 1954 roku. W rzeczywistości model stał się pierwszym samochodem osobowym do użytku osobistego w historii Związku Radzieckiego.
Samochód był wyposażony w silnik M-400 i trzybiegową manualną skrzynię biegów. Cena detaliczna samochodu wynosiła 8 000 rubli sowieckich (przy średniej pensji z tamtych czasów 600 rubli). W tym okresie zakład wyprodukował ze swojej linii montażowej około 216 tysięcy sedanów.
Istniały niewielkie różnice między Moskwiczem i Oplem: Moskwicz w ogóle nie był wyposażony w kierunkowskazy, podczas gdy Niemiec miał kierunkowskazy.
Znamienne, że w radzieckim pierworodnym MZMA nie było ani jednego komponentu z napisem „Opel” - wszystkie były już oznaczone markami krajowymi.
Niektóre samochody z pierwszych modeli przetrwały do naszych czasów. Nawet bez renowacji można ocenić ich jakość - gruby, wytrzymały metal przetrwał, pomimo surowych zim i odczynników na drogach. Tylko progi ucierpiały nieznacznie, ale przy umiejętnej renowacji można to naprawić.
Są przykłady, które były w ruchu do połowy dwutysięcznych i mają zasięg setek tysięcy kilometrów.
Samochód w środku nie jest zbyt wygodny, ponieważ jak na dzisiejsze standardy nie ma w nim wystarczająco dużo miejsca. Ale silnik łatwo się uruchamia, pracuje cicho, ma doskonałą przyczepność. Wyściełane sprężyny zawieszenia sprawiają, że jazda jest dziwna, ponieważ kołysze się zbyt mocno na boki.
Jazda jest łatwa, ale hamulce bębnowe nie mają wzmacniacza, a naciskanie wymaga dużo wysiłku.
Charakterystyczną cechą pracy zakładu była technologia stopniowej modernizacji. Samochody seryjne z różnych lat produkcji są nieznaczne, ale różnią się od siebie. Dlatego czasami trudno jest zrozumieć skład „Moskwiczan”.
Konkretnie w modelu 400 na przestrzeni lat produkcji zaszły następujące zmiany:
- 1951 – przeniesienie przełącznika prędkości pod kolumnę kierownicy;
- 1954 – wymiana silnika na mocniejszy silnik o mocy 26 KM.
W tej zmodyfikowanej formie samochód stał się znany jako „Moskvich-401” i był produkowany prawie do ostatniego kwartału 1956 roku.
Model 402
Model ten zastąpił modele 400 i 401 w 1956 roku. Samochód zachował ze swoich poprzedników skrzynię biegów, silnik i reduktor osi. Ciekawostką jest to, że projektanci stworzyli nadwozie tego samochodu, jak mówią, „od zera”, nie angażując się w oglądanie kopiowania jakiegokolwiek zagranicznego analogu.
Ciało nie różniło się jednak nadmiernie awangardowymi konturami – powstało, jak mówią, „w duchu czasu”. Być może dlatego model ma pewne podobieństwo do GAZ-21, który został opracowany w tych samych latach przez tych samych projektantów.
Nowy model „Moskwicza” otrzymał dodatkową przestrzeń wewnątrz kabiny. Ponadto samochód został wyposażony w piec, który okazał się bardzo odpowiedni w zimowych realiach.
Nawet w podstawowym wyposażeniu samochodu znajdowało się radio, co było nietypowe dla innych modeli z tamtej epoki - elektronika była droga i z reguły nie wchodziła w skład podstawowego wyposażenia.
402 miał płynniejszą jazdę bez chybotania swoich poprzedników. Moc silnika wynosiła tylko 35 KM.
Później projektanci dokonali zmian w silniku, zwiększając jego objętość do 1358 centymetrów sześciennych i „wyciskając” z jednostki 45 KM. Samochód ze zaktualizowanym silnikiem otrzymał oznaczenie 407.
Model 407
Model ten przeszedł do historii radzieckiego przemysłu samochodowego, ponieważ był sprzedawany nie tylko do użytku krajowego, ale także za granicą. Ponad połowa z 407 modeli Moskwicza opuszczających linię montażową wyjechała za granicę.
Niestety, ten model, który przyniósł państwu bardzo potrzebną wymianę zagraniczną, ograniczył produkcję modeli z napędem na wszystkie koła 410 i 411. Pojazdy z napędem na wszystkie koła były potrzebne na obszarach wiejskich, ale niestety zaprzestano ich na zamówienie aby uzyskać dodatkową pojemność dla eksportującego Moskwicza - 407 ”.
Lata sześćdziesiąte: modele 408 i 412
na zdjęciu: model 412
Era eksploracji kosmosu odcisnęła swoje piętno na motoryzacji – na całym świecie modele samochodów stały się bardziej opływowe, o cechach samolotów i rakiet. Wystarczy przypomnieć Cadillaki z ich dużymi „płetwami”.
Nowy model „Moskwicza” nie trzymał się trendów mody, zdobywając „płetwy” z tyłu i „podnosząc” opływowe kontury ciała.
408. model został po raz pierwszy zmontowany w 1967 roku. W pierwszych pojazdach tej serii dwuskrzydłowe drzwi bagażnika otwierały się w górę iw dół. Pięć lat później drzwi te zostały zastąpione konwencjonalnymi drzwiami, które otwierają się tylko do góry.
W tym samym roku rozpoczęła się produkcja modelu 412, wyposażonego w silnik, który powstał na bazie BMW M-10 (na szczęście lub niestety wiele modeli radzieckiego przemysłu samochodowego jest przepełnionych śledzeniem wydarzeń zagranicznych). Silnik o pojemności 1490 centymetrów sześciennych mógł dostarczać moc do 75 KM.
412. model miał kilka modyfikacji:
- 412-U - przeznaczony do gorących klimatów;
- 412-E - opcja do eksportu;
- 412-P - z kierownicą po prawej stronie;
- 412-M - na potrzeby medyczne;
- 412-T - model taksówki;
- 412-I - o podwyższonej jakości systemu bezpieczeństwa biernego.
To właśnie sukces 412. modelu pozwolił zakładowi na przeprowadzenie dużej modernizacji. Zakupiono nowy sprzęt za granicą, planowano wypuszczać nowe udane modele. Ale w latach siedemdziesiątych 412. model stał się przestarzały i stracił popyt na rynkach eksportowych.
Modele 415 i 416: Wysoka flotacja
na zdjęciu: model 416
Pomimo tego, że opracowane w fabryce modele z napędem na wszystkie koła 410 i 411 nie doczekały się masowej produkcji, pomysł stworzenia pełnoprawnego subkompaktowego pojazdu terenowego czekał w skrzydłach.
W 1958 r. zaprojektowano Moskvich-415 z płóciennym blatem i Moskvich-416 z metalowym dachem. Oba modele są dwudrzwiowe, oparte na sztywnej ramie dźwigarowej.
Model 423
W 1957 roku fabryka samochodów wyprodukowała model Moskvich-423, który był pierwszym pięciodrzwiowym kombi. Model ten został zaprojektowany na bazie modelu 402 i wyróżniał się dużą objętością bagażnika: ze złożonymi tylnymi siedzeniami jego długość wynosiła 1,475 m, szerokość – 1,22 m.
Model 427
W 1967 roku wypuszczono model 427 - nowy kombi oparty na silniku 412 i nadwoziu 426. Samochód ten wziął udział w międzynarodowym rajdzie Londyn-Meksyk w 1970 roku. 427. model był produkowany do 1976 roku.
Samochody dostawcze 433 i 434
na zdjęciu: model 433
Samochody dostawcze były poszukiwane i były produkowane w różnych modyfikacjach. Bazą dla modelu 433, który „wystartował” w 1966 roku, był 408. Cechą charakterystyczną tego samochodu były faliste panele zamiast szyb w drugim rzędzie oraz jednoczęściowe tylne błotniki.
„Moskwicz - 433” został wyprodukowany, oprócz podstawowej modyfikacji, z literami „U” (dla gorących klimatów), „E” (na eksport) i „P” (z kierownicą po prawej stronie).
434 był prawie taki sam jak poprzedni van, z tą tylko różnicą, że miał mocniejszy silnik, który był również używany w 412.
Model 444
Ten model był w zasadzie taki sam jak włoski model Fiat-600. Na początku 1957 roku wyprodukowano pierwsze samochody z tej serii, wyposażone w silnik o pojemności 650 centymetrów sześciennych.
W 1959 roku do prac nad modelem przyłączyli się projektanci Zaporoskiego Zakładu Samochodowego, a wkrótce projekt został całkowicie przeniesiony do inżynierów Zaporoża, którzy ostatecznie stworzyli Zaporoże "ZAZ - 965" na tych materiałach.
Model 2140: Zmiana stylizacji 412
Model 2140 pojawił się w 1976 roku. W rzeczywistości była to zmiana stylizacji 412. modelu. Na tej samej podstawie technicznej zmieniono wygląd nadwozia i wnętrze. Model został wykonany z uwzględnieniem wymogów norm bezpieczeństwa obowiązujących w tamtych latach: miękki plastik na panelu bocznym, kolumna kierownicy składana po uderzeniu. Deska rozdzielcza została podświetlona, a w kabinie pojawiły się chromowane elementy wykończenia.
Niestety sukcesu 412. modelu "Moskwicz - 2140" nie było widać. Ograniczony popyt na rynkach zagranicznych pokazał, że konieczne jest poszukiwanie nowych rozwiązań.
Porażkę zaznaczył również fakt, że w tym okresie nastąpiła zmiana w kierownictwie zakładu, w tym odejście na emeryturę głównego konstruktora przedsiębiorstwa, stałego profesjonalnego twórcy samochodów od lat czterdziestych Aleksandra Andronowa. Kryzys w zakładzie się przedłużał, a nowy zarząd nie był w stanie sobie z nim poradzić.
Model 2141 - kombi ZSRR, który nie przetrwał rozpadu kraju
„Moskvich - 2141” pojawił się w 1986 roku, 10 lat po wydaniu hatchbacka Simca - 1308, który posłużył jako podstawa dla twórców „Moskvich”. Kiedy 2141 został wydany, miał silniki Ufa 408 i 412, które były już wtedy przestarzałe, co było główną wadą nowego modelu.
Prowadzenie również nie było najlepsze: ciężka przednia część modelu z napędem na przednie koła sprawiała, że samochód bardziej bezwładnie reagował na ruchy kierownicy, samochód miał tendencję do dryfowania przedniej osi.
Również wizerunek modelu został zepsuty przez kiepskiej jakości montaż, który pozwolił na wiele pęknięć i niepozorne wykończenie. Nawet na sowieckim rynku krajowym samochód nie był bardzo poszukiwany.
Niemniej jednak model miał perspektywy, a zespół fabryczny nieustannie pracował nad jego ulepszeniem. Po zakupie importowanego sprzętu fabryka była w 90% gotowa do uruchomienia, ale potem wybuchła pierestrojka i kraj upadł. Próba zainstalowania silnika Renault w modelu nie powiodła się po niewypłacalności w 1998 roku i całkowicie przestali kupować Moskwicza.
Zakład, który przez tyle lat produkował słynne „Moskwa”, ostatecznie upadł w pierwszym roku XXI wieku. Przenośnik zatrzymał się, przeszedł postępowanie upadłościowe. Teraz na tym terenie montowane są modele Renault: Duster i Sandero.
