Treść artykułu:
- Moskwa
- Skrzydlak
- Krasnojarsk
- Ufa
- Woroneż
- Petersburg
- Jekaterynburg
- Nowosybirsk
- permski
- Niżny Nowogród
Serwis Google Maps przeanalizował natężenie ruchu na rosyjskich drogach i utworzył ranking miast o najbardziej kolosalnych korkach - wygląda to tak:
1.Moskwa
Wiodącą linię rankingu zajęła stolica, nie tylko w Rosji, ale także na liście 220 miast świata.Kierowcy spędzają średnio do 210 godzin w roku lub 9 dni w moskiewskim zatłoczeniu, poruszając się ze średnią prędkością 22 km/h.
W takiej sytuacji kierowcy mają tendencję do obwiniania działań naprawczych w mieście, w których chodniki są poszerzane w szerokie aleje, a droga zwężana jest do dwóch pasów.
Nawet gdy powstają duże węzły przesiadkowe lub drogi startowe, wokół nich natychmiast rozrastają się centra handlowe lub osiedla mieszkaniowe, co pozbawia nową drogę efektywności.
2. Samara
Słynne wielkomiejskie korki stopniowo przenoszą się do miast prowincjonalnych, czego dowodem jest praktycznie zatrzymana Samara.
Kluczowym powodem jest rozwój zdezorganizowany, gdy w centrum miasta znajdują się wielkopowierzchniowe kompleksy mieszkaniowe, które nie są przystosowane do takiej gęstości zaludnienia. Nowe wieżowce nie zapewniają wystarczającej liczby miejsc parkingowych, zmuszając je do zajmowania pobocza drogi.
Same drogi miejskie nie są wyposażone w „kieszenie” na przystankach komunikacji miejskiej, co prowadzi do zatłoczenia podczas wysiadania i wsiadania pasażerów.
Wśród innych problemów miasta są wąskie drogi, brak alternatywnych tras i skrzyżowań, niszczenie koryta.
3. Krasnojarsk
Na zdjęciu: typowy poranek w Krasnojarsku zaczyna się teraz od „korków”
Mieszkańcy Krasnojarska nazywają zatłoczenie we własnym mieście anomalią. Zdaniem koordynatora Federacji Właścicieli Samochodów Jegora Frolowa winę za korki ponosi administracja miasta, która zbyt mało uwagi poświęca infrastrukturze drogowej.
Na wielu drogach brakuje oznakowania, brakuje oświetlenia, co najmniej 70 odcinków wymaga pilnej naprawy. Ponadto, ze względu na rozpowszechnione bezużyteczne łatanie, wzorce ruchu zmieniają się tak często, że kierowcy zapominają o nich i mylą je, tracąc czas na wędrówkę po mieście.
4. Ufa
Na zdjęciu: Ufa boryka się z 8-punktowymi korkami w ciepłym sezonie i 10-punktowymi w zimie
Zdaniem ekspertów, w mieście jest zbyt wiele problemów z infrastrukturą drogową, aby można je było rozwiązać w najbliższych latach. Wśród nich - i wzrost liczby samochodów osobowych, która przekroczyła milion sztuk, oraz brak nowych dróg i skrzyżowań, które mogą odciążyć miasto.
Tutejsze metro rozwija się w wolnym tempie, a kilka dodatkowych stacji zmusiłoby mieszkańców do porzucenia samochodu na rzecz szybszego i wygodniejszego transportu.
Ufa nie uniknęła tradycyjnego problemu z parkowaniem, którego jest zbyt mało dla stale rosnącej liczby pojazdów.
Największe problemy pojawiają się zimą, gdy miasto zasypane jest warstwą śniegu, z którym nie radzą sobie specjalne urządzenia. Jednocześnie zdarzają się wypadki o różnym stopniu ciężkości, powodujące dodatkowe zatory.
Jedna trzecia kierowców, z którymi przeprowadzono wywiady w celu analizy sytuacji na drogach, za trwałe korki obwinia katastrofy klimatyczne i pogodowe. Nie należy jednak umniejszać winy władz lokalnych, które nie są w stanie zorganizować ruchu w taki sposób, aby autobus wysiadający pasażerów nie sparaliżował całego ruchu na wąskiej uliczce.
5. Woroneż
Zatłoczenie w mieście stało się normalnym zjawiskiem dla lokalnych mieszkańców, tak dobrze znanym, że często przyczyniają się do ich powstania.
W ten sposób na koszt prywatnych inwestorów zorganizowano kilka podziemnych parkingów, ale mieszkańcy Woroneża nadal zostawiają samochody na ulicy, zmniejszając ich pojemność. Projekt obejmuje szereg parkingów naziemnych, ale jak pokazuje praktyka, również nie będą na nie popyt.
Od prawie dekady mówi się o budowie węzłów drogowych, cyklicznie powstają i ogłaszane są plany i rysunki, ale miastu zawsze brakuje środków na ich realizację.
Dodatkowo sytuację pogarszają deweloperzy osiedli mieszkaniowych i centrów handlowych, którzy nie myślą o infrastrukturze społecznej ani drogowej.
6. Petersburg
Północnej stolicy udało się uniknąć problemów z drogami, ale coraz więcej interaktywnych map podświetla ulice w kolorze bordowym, sygnalizując korki.
Region centralny zawsze wyróżniał się kompetentną infrastrukturą transportową, w tym komunikacją z innymi regionami. Ale budownictwo mieszkaniowe i różnorodne obiekty turystyczne co roku zwiększają przepływ samochodów, zmuszając właścicieli samochodów do przekształcania dziedzińców budynków mieszkalnych, a nawet placów zabaw w prawdziwe parkingi.
Sytuację pogorszył zakaz parkowania na Newskim Prospekcie, w wyniku którego samochody zalały wszystkie pobliskie ulice, a nawet trawniki, negatywnie wpływając na sytuację środowiskową.
Węzły w obwodzie kalinińskim, gdzie w godzinach szczytu obserwuje się prawdziwe zawalenia, nie radzą sobie z obciążeniem.... Obwód Piotrogrodzki cierpi z powodu niekończącego się przepływu transportu towarowego, a Krasnoselski nie ma ani jednej stacji metra, więc mieszkańcy mają tylko do dyspozycji naziemny sposób podróżowania.
7. Jekaterynburg
To miasto od wielu lat zmaga się z zatłoczeniem, ale do tej pory mieszkańcy zmuszeni są do poruszania się z prędkością 5-6 km/h. Przy rocznej rejestracji 20-25 tys. nowych samochodów Jekaterynburg nie jest w stanie zrównoważyć przepływu ruchu z wciąż sowiecką infrastrukturą.
Transport publiczny jest prawie niemożliwy do przewidzenia rozkładu jazdy, a metro jest najmniejsze na świecie. Tym samym lokalni mieszkańcy praktycznie nie mają alternatywy dla transportu osobistego.
Urzędnicy starają się zlikwidować zdublowane linie autobusowe w celu rozładunku dróg, ale ze względu na negatywne nastawienie mieszkańców i niespójność działań urzędu burmistrza i policji drogowej projekt utknął w martwym punkcie.
Podobną sytuację obserwuje się w przypadku płatnego parkowania, dla którego organizacji policja drogowa i władze wykonawcze nie stworzą bazy danych do naliczania mandatów.
Mimo trudnej sytuacji w mieście eksperci uważają, że budowa nowych dróg tylko zwiększy zatłoczenie. Urzędnicy doszli do tak paradoksalnego wniosku, że nowe drogi wysokiej jakości tylko zwiększą liczbę chętnych do zasiadania za kierownicą.
8. Nowosybirsk
Na zdjęciu: poranne korki w Nowosybirsku osiągają 9-10 punktów
Dlaczego Nowosybirsk tonie w korkach? Doradca ds. transportu Michaił Nikulin uważa, że starają się rozwiązać problem w całkowicie zły sposób. Jeśli reszta społeczności światowej zaczęła ściśle regulować ruch i ograniczać posiadanie samochodów, to w Rosji starają się dostosować sieć drogową do kolosalnej ilości transportu.
Nowosybirsk jest miastem północnym i dlatego wymaga specjalnego podejścia do organizacji infrastruktury drogowej, której urzędnicy nie rozumieją lub nie chcą zrozumieć.
Na przykład, jeśli standardowe drogi asfaltowe są regularnie nękane przez dziwaczną pogodę, idealnym rozwiązaniem byłaby instalacja większego toru. I wydzielone pasy dla komunikacji miejskiej, po których, omijając zakazy i bez obaw o mandaty, pędzą lokalni kierowcy, logiczne byłoby zastąpienie tramwajami.
Tymczasem urząd burmistrza wprowadza klasyczne środki: stara się wyposażać parkingi, rozbudowywać drogi, budować węzły przesiadkowe.
9. Perma
Perm też z roku na rok coraz bardziej przekonuje się, że to nie „guma”.Coraz więcej jest samochodów do użytku osobistego, ale rozwój miast nie pozwala na rozbudowę dróg czy kładzenie nowych.
Nieodpowiedzialnie zachowują się sami właściciele samochodów, którzy regularnie zostawiają swoje pojazdy, gdziekolwiek uderzą, ingerując w ruch. Policja drogowa codziennie donosi o 40-50 ewakuowanych samochodach, ale nawet mandaty nie pomagają, a następnego dnia wracają w to samo miejsce.
Urząd burmistrza stara się przemyśleć dwupoziomowe węzły przesiadkowe, zastąpić naziemne przejścia dla pieszych podziemnymi lub nadziemnymi, ale na wszystkie te projekty nie starcza funduszy.
10. Niżny Nowogród
Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu spędzają 126 godzin rocznie w korkach, ponieważ ich miasto nie było gotowe do poprawy samopoczucia mieszkańców i gwałtownego wzrostu liczby samochodów osobowych. Władze z kolei nie mogą znaleźć środków na wyposażenie wystarczającej liczby węzłów lub nowych autostrad, a działania jednorazowe nie przynoszą pożądanego efektu.
Wniosek
Specjaliści ds. rozwoju miast tradycyjnie sugerowali, aby więcej uwagi poświęcić rozwojowi transportu publicznego, w tym zapewnić dla niego wydzielone pasy i zapewnić przejrzysty rozkład jazdy. Ale takie pasy powinny pojawić się na wszystkich drogach, aby naprawdę uratować miasto przed problemami.
Kierowcy besztają władze, władze - kierowców, a niektórzy eksperci są całkowicie pewni, że zatory na drogach są nie do usunięcia.
Tymczasem Singapurowi udało się całkowicie pozbyć korków, czyniąc samochód luksusowym przedmiotem, nakładając drakońskie mandaty za ruch drogowy i rozwijając idealną infrastrukturę transportową. .
W Rosji zintegrowane podejście jest często zastępowane ukierunkowanymi środkami, które powodują niedogodności zarówno dla pieszych, jak i kierowców, ale nie rozwiązują problemu zatłoczenia dróg.
