NAPRAWA PUDEŁEK DSG DIY - NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ

Send

Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG, wynaleziona przez konstruktorów koncernu Volkswagen, zyskała sławę zarówno jako bardzo innowacyjną, jak i pełną nieporozumień podczas jej premiery. Być może winą tych ostatnich były nie tylko błędy w obliczeniach inżynieryjnych programistów, ale także niezdolność niektórych kierowców do obsługi takich jednostek. A cena naprawy takiego punktu kontrolnego z reguły jest znaczna. Dlatego wielu kierowców, którzy mają przynajmniej odległe pojęcie o działaniu skrzyni biegów, samodzielnie podejmuje naprawę niemieckiego „cudu techniki”. Jednak jak uzasadnione jest to?

Objawy DSG

Problemy z tym „robotem” na pierwszy rzut oka wyglądają dość nieszkodliwie. Na przykład metaliczne pukanie podczas zmiany biegów, zgrzytanie lub inne obce dźwięki. Oficjalni dealerzy zwykle wyjaśniają to zachowanie pudełka osobliwościami jego konstrukcji, co sprawia, że DSG jest bardziej głośny w porównaniu z klasyczną „automatyczną” lub tą samą ręczną skrzynią biegów. I zgadzają się uznać przypadek za gwarancję, gdy wstrząsy i wstrząsy już mają miejsce.

Jeśli lubisz „przyjemność” jazdy z DSG, nie dawaj ostrego startu, powolnego przyspieszania, stukania przy zmianie prędkości, to usterka prawdopodobnie tkwi w sprzęgle. Postępujący poślizg dysków może spowodować awarię.

Zwykle zaczyna się trząść uszkodzoną skrzynią biegów na 2 biegu, gdy puszczamy pedał gazu i nowy zestaw jedzie z małą prędkością. Może się to zdarzyć na przykład podczas objazdu przeszkody.

Sytuacja jest bardziej skomplikowana, gdy skrzynia generalnie odmawia zmiany biegów. Ponowne uruchomienie silnika może na chwilę rozwiązać problem. Ale w tym przypadku mechatroniczna jednostka sterująca, najdroższa część DSG, prawdopodobnie będzie wymagała naprawy.

Narzędzia do naprawy DSG

Aby przywrócić tę samą mechatroniczną jednostkę sterującą, nie jest konieczne zabieranie pojazdu do warsztatu. Miłośnicy samochodów mogą z łatwością samodzielnie naprawić skrzynkę DSG, ale za pomocą odpowiedniego narzędzia. Bez tego lepiej w ogóle nie podejmować napraw, aby nie „łamać drewna”.

Doświadczony właściciel samochodu zwykle ma w swojej „skrypcie” zestaw różnych kluczyków i załączników. Co więcej, narzędzie może być przydatne zarówno do sześciogwiazdkowych zębatek Torx, jak i do konwencjonalnych mocowań sześciokątnych. Szacunkowe ceny takich „gadżetów” przedstawiają się następująco:

zestaw kluczy imbusowych: od 80 rubli;
zestaw bitów i głowic gniazdowych: od 160 rubli;
zestaw wszelkiego rodzaju śrubokrętów, w tym Torx: od 270 rubli.

Wskazane jest również posiadanie pod ręką specjalnego sprzętu - na przykład skanera samochodowego VAG-Com, który jest sprzedawany w cenie około 1000 rubli. To uniwersalne urządzenie pozwala nie tylko szczegółowo zdiagnozować skrzynię DSG, ale również ją przeflashować, a także dostosować sprzęgło. Po zidentyfikowaniu zakresu problemów z punktem kontrolnym możesz zacząć go naprawiać.

DSG: ponowne uruchomienie

Po zakupie auta z DSG lub w przypadku problemów ze skrzynią biegów z istniejącą warto przede wszystkim sprawdzić wersję oprogramowania skrzyni biegów. Nawet w przypadku stosunkowo starych samochodów, takich jak Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, podobne oprogramowanie było wydawane do 2017 roku.

Ponadto wskazane jest sprawdzenie oprogramowania nie tylko skrzynki, ale także silnika. Dla przykładu nie da się wykluczyć z przyczyn szarpnięć we wspomnianym Golfie 6 przy przełączaniu z trzeciego biegu na drugi, np. zassanego 1.6 BSE czy oprogramowania skrzyni biegów. Taki problem jest całkowicie eliminowany przez złożone flashowanie DSG i silnika. Inne pary transmisyjne mogą mieć swoje własne charakterystyki.

Aby wyeliminować niektóre problemy wystarczy przeprogramować skrzynię biegów lub zmienić początkowe parametry uwzględniające tłumienie sprzęgła. Wymiana uszkodzonych czujników może również rozwiązać problem. Jeśli ani jedno, ani drugie nie przyniesie pożądanego rezultatu, zaleca się kompleksową diagnostykę sprzęgła i mechatronicznej jednostki sterującej, a w razie potrzeby gruntowny remont tych jednostek.

Funkcje naprawy DSG

Zanim zajmiesz się bezpośrednio pudełkiem, powinieneś odłączyć od niego zaciski akumulatora... Jednocześnie w razie potrzeby wyczyść je. Następnie za pomocą klucza sześciokątnego odkręć korek spustowy oleju znajdujący się na obudowie skrzyni biegów. Uszczelka na korku jest wymieniana i olej jest spuszczany.

Następnie należy odkręcić lewy i prawy „granat”, czyli napędy na zawiasach o równych prędkościach kątowych. Śruby mocujące dzwon skrzyni biegów do silnika również są odkręcone. Na koniec samo pudełko jest usuwane z samochodu. Aby ułatwić dalsze rozpakowywanie, urządzenie umieszcza się na stole warsztatowym lub na specjalnym stojaku.

W części mechanicznej DSG ma więc wiele wspólnego z manualną skrzynią biegów kolejny etap naprawy będzie dla nich bardzo podobny:

sekwencyjny demontaż wałów skrzynkowych: wiodących, napędzanych i pośrednich;
zdejmowanie kół zębatych z wałów;
rozwiązywanie problemów ze zdemontowanym pudełkiem i wymiana zużytych części na nowe.

W zespole mechatronicznym najczęściej psują się elektrozawory, czyli elektrozawory znajdujące się wewnątrz tego zespołu. Dlatego też trzeba go zdemontować. Oprócz części, które uległy awarii, zaleca się wymianę wszystkich usuniętych elementów uszczelniających w bloku. Takie zestawy naprawcze są wstępnie zamawiane. A naprawa „robota” zwykle kończy się następującymi krokami:

montaż punktu kontrolnego;
montaż skrzyni biegów w samochodzie;
weryfikacja parametrów DSG i funkcji elektronicznych;
ogólna ocena pracy skrzyni biegów na maszynie.

Nawiasem mówiąc, po zakończeniu takiej naprawy zaleca się sprawdzenie kół pod kątem zbieżności kół.

Sprzęgło DSG-7: kwestia ceny

Właściciel samochodu ze skrzynią DSG-7, który zdecyduje się na samodzielną wymianę sprzęgła, będzie potrzebował przede wszystkim podobnej jednostki LUK do samochodów Volkswagen, Scoda, Seat i Audi. Taki zakup zaowocuje kwotą około 25 tysięcy rubli.

Ale to nie wszystko. Blok sprzęgła DSG jest montowany za pomocą specjalnego zestawu narzędzi, który kosztuje około 90 tysięcy rubli. To prawda, mówimy o oryginalnych produktach pod marką LUK. Cena oczywiście jest znaczna, ale takie urządzenia charakteryzują się długą żywotnością.

Chociaż zestaw sprzęgła SAC, również produkowany przez producenta LUK, ma cenę tylko 15 tysięcy rubli, mimo że taki zbiór narzędzi jest skromniejszy. W zasadzie wprawny entuzjasta samochodów poradzi sobie z kluczykami z garażu. Ale profesjonaliści nie doradzają.

Koszty naprawy skrzyni biegów

Samodzielna naprawa skrzynki DSG, choć pozwala zaoszczędzić pieniądze, nadal wiąże się z kosztami, a czasem i sporymi. Kwota, do jakiej może dojść przedsięwzięcie, będzie w dużej mierze zależeć od następujące czynniki:

rodzaj usterki i metoda naprawy;
zakres planowanych prac;
wykaz części nienadających się do użytku i ich cena;
dostępność i wysokość nieprzewidzianych wydatków.

Ostateczną cenę takiej naprawy można ustalić dopiero po rozłożeniu skrzynki i ustaleniu wymaganego nakładu pracy. Na przykład zestaw naprawczy do płyty hydraulicznej kompleksu Mechatronik będzie kosztować kierowcę około 4000 rubli, zestaw elektrozaworów - 8000 rubli. Cóż, za całą jednostkę sterującą skrzyni biegów będziesz musiał zapłacić około 80 tysięcy rubli.

Wreszcie, zastąpienie samego pudełka DSG w zespole „wyciągnie” średnio 300-350 tysięcy rubli. Jednak drogie.

DSG w praktyce

Jak uzasadniony jest zakup samochodu ze skrzynią DSG? Oto, co entuzjaści samochodów mają do powiedzenia na ten temat:

Dostałem "dwutarczowego robota", którego nie żałuję. Wcześniej była automatyczna skrzynia biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego. Koszt naprawy uszkodzonego sterownika hydraulicznego wyniósł 70 tysięcy rubli. W przypadku awarii DSG konsekwencje będą podobne. Nowy samochód ma pięcioletnią gwarancję, ale przy zakupie używanego sprzętu warto zapoznać się z historią samochodu, a także z dokumentacją dotyczącą konserwacji skrzyni biegów i wymiany płynu w skrzyni biegów.Zwykle „mechanika” jest tańsza, ale tutaj trzeba wybierać między ekonomią a wygodą.
DSG - zdecydowanie! Ale nie „na sucho”, ponieważ zużycie sprzęgła nie potrwa długo: 80-90 tys. Km - i awaria. A w Volkswagenie Passacie jest czasami produkowany na 75 tys. km przebiegu. Dużo wygodniej jest pracować w kąpieli olejowej tej części.
„Robot dwutarczowy” lub automatyczna skrzynia biegów - wybór nie jest łatwy. Mimo to wolał to drugie. Chociaż DSG nie wymaga specjalnego ogrzewania, ale w przypadku „hydro-automatyki”, wręcz przeciwnie, lepiej, gdy olej jest cieplejszy.
Być może każdy punkt kontrolny będzie miał swoje pozytywne i negatywne właściwości. Wybór do wyboru zależy od osobistych preferencji kierowcy. Jeśli chodzi o „robota”, wymaga on dokładniejszej konserwacji niż inne skrzynie biegów. Możesz spokojnie kupić nową gwarancję DSG. Byłoby miło mieć czas na sprzedanie tej jednostki, zanim się zepsuje.
Awarie mechatroniczne lub sprzęgła nie są czymś niezwykłym dla DSG. I dobrze, jeśli jednocześnie jest na gwarancji. Tak więc, gdy samochód jest kupowany przez ponad pięć lat, pożądane jest, aby był wyposażony w ręczną skrzynię biegów. Oficjalni dealerzy nie zawsze chętnie podejmują się naprawy „robota”, czasem łatwiej jest im wymienić całą skrzynię biegów. Takie jednostki oczywiście są również naprawiane, ale taka usługa kosztuje zwykle około 100 tysięcy rubli.
Jeśli liczy się komfort, a finanse na to pozwalają, zakup samochodu jest lepszy ze skrzynią biegów DSG. „Gidroavtomat” z manualną skrzynią biegów nie może być porównywany! Wady w okresie gwarancyjnym nie są takie złe. Co więcej, producent już znacząco zmodyfikował „robot dwutarczowy”.

Wniosek

Chociaż DSG ma skomplikowaną konstrukcję, opiera się na konwencjonalnej mechanicznej skrzyni biegów z wałami i kołami zębatymi. Pasjonaci samochodów sami podejmują się naprawy „robota”, najczęściej po upływie okresu gwarancji na to urządzenie, a naprawa w warsztacie jest kosztowna. Biorąc jednak pod uwagę ceny sprzętu potrzebnego do przywrócenia punktu kontrolnego, nadal bardziej opłaca się oddać samochód do serwisu samochodowego.