Istnieje wiele powodów, dla których Lada Granta się nie uruchamia. Jeśli Łada Granta się nie uruchamia, rozrusznik się nie obraca, to jest jedna sytuacja, a jeśli rozrusznik się obraca, to jest to zupełnie inna sytuacja.
Treść artykułu:
- Brak benzyny
- Brak iskry
- Wniosek
Ponadto istnieje wiele opcji, które omówiono w poniższym artykule. Najpierw należy ustalić, czy benzyna dostaje się do cylindrów. Aby to zrobić, odkręcamy świece, po czym je badamy.
Grant nie uruchomi się - świece są suche
Po odkręceniu świec sprawdzamy. Suche świece wskazują, że benzyna po prostu nie jest dostarczana do cylindrów. Powodów jest wiele, ale główne są dość typowe. Przede wszystkim włączamy zapłon, po czym słuchamy czy działa pompa paliwa. Jeśli to nie działa, to słuchamy, czy przekaźnik włączania pompy paliwa klika po włączeniu zapłonu. Jeśli nie kliknie, oznacza to, że nie jest do niego doprowadzane napięcie, a to z kolei oznacza, że albo przepalił się bezpiecznik, albo sprawa jest w stacyjce. Prawie całkowicie wykluczamy drugą opcję, ponieważ jest to szczególny przypadek, który wymaga osobnego rozważenia.
Po upewnieniu się, że napięcie z stacyjki do bezpiecznika, a następnie z bezpiecznika do przekaźnika załączenia pompy paliwa podnosimy tylne siedzenie, a następnie wyjmujemy chip z pompy paliwa. Tutaj potrzebujemy multimetru lub lampki testowej. Włączamy zapłon, lampka powinna się zapalić lub multimetr powinien pokazywać napięcie 12 woltów na zaciskach bloku. Jeśli nie ma to szukamy przerwy w drodze od przekaźnika załączenia pompy paliwa do samej pompy paliwa. Warto wyjaśnić, że jest to bardzo rzadki przypadek, który w praktyce jest praktycznie niemożliwy, warto rozpocząć wyszukiwanie od samego chipa, najprawdopodobniej drut pękł u jego podstawy.
Po upewnieniu się, że pompa paliwowa pompuje paliwo, idziemy do komory silnika, odnajdujemy szynę paliwową, odkręcamy z niej korek, a następnie wciskamy szpulę. Oczywiście należy to zrobić przy włączonym zapłonie. Po co to wszystko? Jest to konieczne, aby wyjaśnić, czy szyna paliwowa jest pod ciśnieniem. Ciśnienie w szynie paliwowej może w ogóle nie wzrosnąć, najprawdopodobniej przyczyną tego jest albo zatkany filtr paliwa, albo regulator ciśnienia paliwa w szynie paliwowej.
Sprawdzenie filtra jest dość łatwe. W tym celu odłącz dopływ paliwa od szyny paliwowej, a następnie włącz zapłon. Trzeba podłożyć jakiś stary pod wąż, sprawny układ paliwowy szybko napełni litrową butelkę. W celu sprawdzenia regulatora ciśnienia paliwa należy ścisnąć wąż biegnący od szyny do zbiornika paliwa. To jest tak zwana linia powrotna. Ściskamy, a następnie klikamy szpulę. Dzięki czystemu układowi paliwowemu, a także regulatorowi ciśnienia roboczego, paliwo będzie dokładnie spływać ze szpuli.
Po upewnieniu się, że paliwo trafia na rampę, musimy sprawdzić, czy wtryskiwacze otwierają się. To bardzo trudne zadanie, bez konkretnego narzędzia. Dlatego po prostu przekręcamy rozrusznik, po czym odkręcamy świece, a następnie patrzymy na ich stan. Oczywiście, jeśli świece pozostają suche nawet po tym, oczywiste jest, że dysze się nie otwierają.
Wszystkie wtryskiwacze nie mogą ulec awarii od razu, więc logiczne jest założenie, że jednostka sterująca z jakiegoś powodu nie podaje im impulsów. Jedną z przyczyn takiego zachowania może być działanie immobilisera, który blokuje działanie wtryskiwaczy, ponieważ nie rozpoznaje kluczyka. W takim przypadku brzęczyk powiadomi kierowcę podwójnym sygnałem dźwiękowym.
Jeśli tak się nie stanie, to bierzemy do ręki multimetr, włączamy zapłon, a następnie mierzymy napięcie między przewodem czerwono-różowym, który trafia do wtryskiwaczy, a także masę auta. Faktem jest, że wtryskiwacze w tym przypadku są kontrolowane przez minus, to znaczy, że jest do nich stale dostarczany plus. Minus jest dostarczany przez impulsy pod jednostką sterującą. Jeśli do wtryskiwaczy pojawi się plus, logiczne jest założenie, że jednostka sterująca nie rozumie położenia wału korbowego. Oczywiście patrzymy na układ czujnika wału korbowego.
Łada Granta nie odpala - świece w benzynie
Jeśli odkręcone są mokre, logiczne jest założenie, że benzyna dostaje się do cylindrów. W związku z tym konieczne jest kopanie w kierunku iskry. Wszystko jest dokładnie w porządku z DPKV, ponieważ ECU widzi zwój i otwiera wtryskiwacze.
W samochodzie z silnikiem 8-zaworowym, w którym zainstalowany jest moduł zapłonowy, procedura ta jest znacznie łatwiejsza niż w samochodach z silnikiem 16-zaworowym. Na początek musimy upewnić się, że napięcie jest dostarczane do modułu zapłonowego, a mianowicie do uzwojenia pierwotnego modułu. Aby to zrobić, wyjmij chip z modułu, a następnie włącz zapłon. pomiędzy przewodem środkowym a masą powinno być 12 woltów. Jeśli ich tam nie ma, sprawdzamy całe okablowanie do jednostki sterującej. Jeśli u niej wszystko jest w porządku, to z 90% pewnością możemy powiedzieć, że problem tkwi w ECU. Po przejściu do kreskówek włącza się zasilanie, sprawdzamy sam moduł. Aby to zrobić, sprawdzamy rezystancję uzwojenia pierwotnego tym samym multimetrem. Jest mierzony między drugim a trzecim zaciskiem cewki.
Rezystancja powinna wynosić około 1,2 kOhm. Następnie sprawdzamy rezystancję cewek uzwojenia wtórnego. W tym celu jest mierzony między zaciskami przewodów wysokiego napięcia 1 i 4, a także 2 i 3 cylindrów. Ta rezystancja może się różnić w zależności od producenta, więc tutaj wygląda to względem siebie. Średnio wskaźnik waha się od 6,5 do 12. Warto wyjaśnić, że ta metoda sprawdzania modułu może nie zawsze być niezawodna, ponieważ cewka ma różne właściwości w różnych warunkach termicznych.
Pozostaje sprawdzić przewody wysokiego napięcia, zmierzyć ich rezystancję za pomocą multimetru, nie powinna ona wynosić więcej niż 5 kOhm na najkrótszym przewodzie, a także nie więcej niż 10 kOhm na najdłuższym przewodzie. Niestety, sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia pod kątem awarii w domu jest dość problematyczne, może to wymagać co najmniej megaomomierza.
Wiele, w przypadku braku iskry i mokrych świec, natychmiast wspina się, aby sprawdzić czujnik położenia wału korbowego. Tutaj muszę powiedzieć, że dopływ paliwa w cylindrze już wskazuje, że ten czujnik działa, ale trudno powiedzieć, jak rzetelnie pokazuje położenie wału korbowego. W domu łatwiej sprawdzić czujnik położenia wału korbowego z zamiennikiem na znany dobry.
Wniosek
To jest lista typowych usterek, w których Lada Granta się nie uruchomi. Warto zauważyć, że rzeczywista lista jest znacznie dłuższa, ponieważ każdy przypadek może nie być typowy. Zdarza się też, że np. zimne wtryskiwacze zachowują się odpowiednio, ale po rozgrzaniu zaczynają lać. Zdarza się wręcz przeciwnie, że na zimnym nie zapewniają wystarczającej wydajności, a na gorącym wręcz przeciwnie, działają prawidłowo. Niestety nawet w dużych miastach często trudno jest znaleźć kompetentnego specjalistę od diagnostyki silników.
Ten kierunek pracy wymaga do działania co najmniej trzech elementów.
Pierwszy to tester silnika. Są dość obszerne, więc nie ma sensu ich rozważać. Drugi to skaner diagnostyczny. Często bardzo trudno jest znaleźć skaner wielomarkowy z dobrymi funkcjami, w dodatku jego koszt przekracza wszelkie rozsądne granice. Trzeci to analizator gazów. Sam sprzęt do pracy przy diagnostyce silnika kosztuje co najmniej 200 tys. Ponadto szkolenie trwa dość długo.Dlatego bardzo niewiele osób zajmuje się diagnostyką, jeśli mówimy o kompetentnej diagnostyce. Cóż, jeszcze jeden przypadek, dlaczego Łada Granta może się nie uruchomić.
NS
