Wśród kierowców z różnych krajów istnieje popularna legenda o silniku, który nigdy nie zawodzi. Potwierdzeniem tego są dane dotyczące agregatów o populacji powyżej miliona z przebiegiem od 500 tysięcy do 1 miliona km. Większość z tych instalacji jest prezentowana w gamie modeli niemieckiego koncernu samochodowego Mercedes.
Trochę o firmie
Marce Mercedes-Benz udało się zdobyć reputację jednego z najwyżej jakościowych i najpopularniejszych producentów samochodów na świecie. Jest jednym z trzech „tytanów Niemiec” i regularnie uzupełnia swoją linię o ciekawe nowości. W trakcie swojego istnienia firma opracowała kilkanaście silników o różnych modyfikacjach i parametrach technicznych.
Poszczególne edycje charakteryzują się niesamowitą trwałością i jakością wykonania. Do ich produkcji wykorzystywane są zaawansowane technologie i komponenty. Najbardziej niezawodne silniki Mercedes-Benz ucieleśniają to, co najlepsze w inżynierii silników.
Najlepsze instalacje diesla
Pod względem klasy niezawodności silniki wysokoprężne przewyższają odpowiedniki benzynowe. I o ile jeszcze kilkadziesiąt lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód sportowy z taką jednostką, to dziś koncepcja wygląda zupełnie inaczej. Obecne modele silników wysokoprężnych są przeznaczone do szybkiej jazdy i ekstremalnych warunków pracy. Ponadto charakteryzują się prostą strukturą i poprawionymi właściwościami wytrzymałościowymi.
1. Mercedes-Benz OM602
Linia silników wysokoprężnych OM602 firmy Mercedes-Benz cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Obejmuje jednostki 5-cylindrowe z 2 zaworami na cylinder oraz mechaniczną pompę wtryskową firmy Bosh. Seria pewnie zajmuje wiodącą pozycję w rankingu najtrwalszych i najbardziej niezawodnych silników przystosowanych do dużych obciążeń.
Model produkowany był od 1985 do 2002 roku i przez prawie 20 lat zdołał zdobyć zaufanie setek nabywców z całego świata. Rezerwa chodu waha się od 90 do 130 litrów. z., t. do. główny priorytet postawiono na oszczędność i niezawodność. Poprzednikami rodziny były OM617, a następcami OM612 i OM647.
Silnik można znaleźć w samochodach Mercedes-Benz z tyłu W124, W201 oraz w niektórych edycjach SUV-ów klasy G. Urządzenie zostało również zainstalowane w samochodach dostawczych T1 i Sprinter oraz w nowszych modelach W210.
Średni statystyczny przebieg to 500 tys. km bez poważnych awarii. Rekordy sięgają 1,5-2 milionów kilometrów. A jeśli właściwie serwisujesz główne komponenty, a także wymieniasz materiały eksploatacyjne, urządzenie nigdy Cię nie zawiedzie.
2.Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)
Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) to kolejna wytrzymała jednostka niemieckiego producenta z różną liczbą cylindrów (4, 5 i 6). Największym zainteresowaniem cieszą się modele OM611 i OM646 z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Modyfikacje praktycznie się powtarzają, różniąc się jedynie konfiguracją układu paliwowego i osprzętem.
W różnych źródłach i na forach tematycznych silniki są oznaczone jako 2.1 lub 2.2. CDI. Rzeczywista objętość instalacji to niecałe 2150 cm3.
Według opinii klientów nie ma negatywnych aspektów silników Mercedesa 2.2 CDI (OM611/OM646). Układ paliwowy ma długą żywotność, turbiny pracują prawidłowo, a 2-rzędowy łańcuch rozrządu może pracować za 500 tys.
3. OM 617
OM617 to popularny silnik Mercedes-Benz, który integruje 5 cylindrów i technologię paliwa pośredniego Daimler Benz. Pierwsze wersje jednostki zostały zaprezentowane publiczności w 1974 roku jako zamiennik 4-cylindrowego modelu OM616.
Niezależni eksperci i entuzjaści samochodów klasyfikują ten silnik jako pojazd silnikowy o wartości ponad miliona. przebieg poszczególnych egzemplarzy przekracza 1 milion, dzięki czemu w latach 80. silnik cieszył się niezwykłą popularnością w USA.
Początkowo jednostka z turbodoładowaniem doładowanym była używana w samochodach klasy S i średniego segmentu cenowego. Daimler-Benz kierował się chęcią utrzymania oszczędności paliwa zalecanej przez rząd USA.
Objętość OM617 modelu z 1974 roku wynosi 3005 metrów sześciennych. cm, a moc to 80 litrów. z. Potencjał obrotowy wynosi 172 Nm. Turbo OM617A z 1982 roku ma pojemność 2998 cm3. cm i pojemności 125 litrów. Moment obrotowy osiąga 250 Nm.
4. OM 651
W 2008 roku do gamy silników Mercedes-Benz dodano model wysokoprężny OM 651 z 4 cylindrami, 16 zaworami i układem paliwowym Common Rail. Instalacja może być turbodoładowana lub bi-turbodoładowana.
Początkowo jednostka ma pojemność 2,2 litra, ale od 2011 roku w asortymencie pojawiło się gniazdko o pojemności 1,8 litra. Oba diesle mają taką samą średnicę cylindrów, ale mniejszy ma skrócony skok tłoka - 84 mm, a nie 99 mm. Stopień kompresji w obu edycjach wynosi 16,2:1.
Rezerwa chodu wynosi 204 litry. z. Silnik był używany w maszynach C-Class 250 CDI, wyposażonych w podwójną turbosprężarkę i wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi. Ta konfiguracja pojawiła się w późniejszych modyfikacjach oraz w wersji 170-osobowej. OM 651 jest używany jako zamiennik dla szerokiej gamy przestarzałych silników.
5. OM 626
Czterocylindrowa jednostka wysokoprężna OM626 firmy Mercedes-Benz ma pojemność 1,6 litra, paliwo Direct Common Rail, wtryskiwacze piezoelektryczne i 4 zawory na cylinder. W tym modelu zintegrowana jest również podwójna turbosprężarka i intercooler DOHC.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowice puszek z aluminium. Model przeznaczony jest do samochodów z podłużną konfiguracją elektrowni. Cechą wyróżniającą tę niezawodną jednostkę jest obecność układu rekuperacji spalin (EGR).
Spaliny trafiają do filtra cząstek stałych, przechodzą przez cykl chłodniczy i wracają do sprężarki. Kolejny etap przetwarzania odbywa się za pomocą selektywnego neutralizatora. Dzięki tym cechom silnik spełnia normę środowiskową Euro 6.
Maksymalny moment obrotowy silnika to 320 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi 3,8-4,2 l/100 km.
Najlepsze silniki benzynowe
Na rynku rosyjskim silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki Diesla. Wynika to z faktu, że paliwo nie zamarza w okresie zimnym, a konstrukcja jednostki napędowej wygląda na prostszą.
1.M271
Wiodące miejsce w rankingu zajmuje 4-cylindrowy silnik benzynowy M271 o pojemności 1,8 litra. Produkowany był przez 8 lat na początku XXI wieku. Niemcy. Poprzedni model wyróżniał się maksymalną niezawodnością i trwałością, więc producent postanowił zachować stare tradycje i zintegrował swoje najlepsze praktyki z wydaniem M271.
Seria jest wyposażona w aluminiowe bloki cylindrów z żeliwnymi tulejami i zmiennymi fazami rozrządu, podwójny wałek rozrządu i podwójny system wentylacji.
Silnik jest wyposażony w specjalny mechanizm tłumienia drgań ze zintegrowaną pompą olejową. Średnie zużycie paliwa wynosi 7 litrów na 100 km, a żywotność sięga 350 000 km.
Wśród mankamentów modelu jest zwiększony poziom hałasu i problem rozciągania łańcucha rozrządu, co jest wspólne dla wszystkich silników koncernu.
2. M166 E
Kolejne miejsce w rankingu zajął popularny silnik M166 E, który cieszył się dużą popularnością pod koniec lat 90-tych. ostatni wiek. Został zainstalowany w samochodach klasy A.
2-cylindrowa jednostka o pojemności 1,6 litra z rezerwą chodu 102 litrów. doskonale poradził sobie ze swoimi zadaniami, w tym z transportem towarów o wadze od 1 tony (sama jednostka ważyła nieco mniej niż 100 kg). Jednocześnie zużycie paliwa nie przekraczało 10 litrów benzyny na 100 km jazdy z prędkością do 182 km/h.
Rosyjscy kierowcy zakochali się w silniku ze względu na jego stabilną pracę w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych. Nawet podczas zimowej eksploatacji sprawnie spełniał swoje funkcje bez wstępnego rozgrzewania i innych trudności.
Zasób roboczy modelu sięga kilkuset tysięcy kilometrów, pod warunkiem, że właściciel samochodu będzie go regularnie serwisował, zmieniając pasek rozrządu po 100 tysiącach kilometrów.
3.M282 DE 20 AL turbo
Następne miejsce zarezerwowano dla turbodoładowanego silnika benzynowego M 82 DE 20 AL turbo z dwoma cylindrami, układem 8-zaworowym i konstrukcją V. Objętość jednostki wynosi 1,3 litra, a rezerwa chodu to 360 „koni”. Ten wskaźnik pozwolił silnikowi zdobyć tytuł najpotężniejszego 4-cylindrowego silnika, który został wyprodukowany na skalę przemysłową.
Początkowo elektrownia była używana w Mercedesie A 45 AMG. Zasięg przelotowy na jednym tankowaniu 56 litrów osiągnął 700 km. Gwarancją jakości była zasada „jeden człowiek, jeden silnik”, która została zastosowana w zakładzie w Kelled.
Integracja nowych technologii, takich jak start-stop, Camtronic, Blue Direct i innych, pozwoliła silnikowi stać się jednym z pięciu najbardziej niezawodnych silników produkowanych przez Mercedes-Benz. Spośród awarii typowych dla wielu innych silników benzynowych w turbosprężarce M282 DE 20 AL możliwe są okresowe błędy napełniania elektronicznego i hałasy podczas uruchamiania.
4. M119 E50
5-litrowy silnik M119 E50 jest pierwszym w gamie M119, która znajduje się pomiędzy uproszczoną wersją E42 a sportową wersją E60 AMG lub E63 AMG. Nowy produkt łączy aluminiowy blok cylindrów z pochyleniem 90 stopni, a także aluminiowe tłoki i kute korbowody.
Inne parametry techniczne modelu są następujące:
- produkcja - Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt;
- lata wydania - od 1989 do 1998;
- zasilanie - wtrysk;
- konfiguracja - w linii;
- cylindry - 8 sztuk;
- zawory na cylinder - 4;
- średnica cylindra - 96,5 mm;
- objętość - 4973 metrów sześciennych cm;
- moment obrotowy 480 Nm.
W czasie istnienia linii zaprezentowano kilkadziesiąt jej modyfikacji. Jednak wszystkie wersje miały kilka typowych problemów, a mianowicie:
- Pukanie silnika. Hałas osób trzecich pojawia się, gdy nie ma dopływu oleju i jest generowany przez kompensatory hydrauliczne. Aby wyeliminować problem, wystarczy zmienić złącza do zasilania mieszanki olejowej;
- Niestabilna praca. Takie problemy pojawiają się, gdy łańcuch rozrządu jest rozciągnięty i trzeba sprawdzić jego stan.
Dodatkowe wady to imponujący rozmiar silnika, który zajmuje większość miejsca pod maską i podlega zwiększonemu zużyciu z powodu ciepła.
5. M112 E32
Silnik M112 E32 został zaprezentowany w 1997 roku, kiedy został wprowadzony jako następca starszego E32 z serii M104. Model wyróżniał się konfiguracją w kształcie litery V i kątem zerwania 90 stopni.
Zastosowanie nieliniowego układu cylindrów zmniejszyło wielkość elektrowni w celu maksymalnej unifikacji gniazd 6- i 8-cylindrowych. Aby zmniejszyć masę silnika, twórcy zastąpili żeliwny blok cylindrów zestawem ze stopu aluminium. Każdy rękaw wykonany jest z siluminu. Aby zmniejszyć bezwładność, w bloku silnika zainstalowano wałek wyważający.
Wniosek
Niezawodność silników Mercedes-Benz została potwierdzona doświadczeniem tysięcy właścicieli samochodów. Firma ma jednak zarówno najlepsze, jak i najgorsze silniki. Dlatego wybierając odpowiednią opcję, musisz wziąć pod uwagę opinie innych kierowców i niezależnych ekspertów. Ważne jest również rozważenie wszystkich zalet i wad danego modelu, a także zapoznanie się z zaleceniami producenta dotyczącymi konserwacji instalacji. W takim przypadku silnik będzie działał płynnie przez długi czas.
|| lista |
- Trochę o Mercedesie
- Najlepsze instalacje diesla
- Mercedes-Benz OM602
- Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)
- 617
- 651
- 626
- Najlepsze silniki benzynowe
- M271
- M166 E
- M282 DE 20 AL turbo
- M119 E50
- M112 E32
Mercedes-Benz
