Manewr auta, z zachowaniem wszelkich zasad, często nie pociąga za sobą żadnych konsekwencji. Rozważ system pomocy restrukturyzacyjnej.
Treść artykułu:
- Różnorodność systemów
- Główne składniki
- Zasada działania
Każdy kierowca przed zmianą pasa na inny lub wykonaniem manewru w nieprzewidywalnej sytuacji zawsze rozgląda się dookoła i w lusterka. Ale warunki nie zawsze są idealne, a fakt, że w każdym samochodzie są martwe strefy, nie jest tajemnicą i nie można go w żaden sposób wykluczyć.
Często zdarza się, że podczas manewru kierowca nie był przekonany o bezpieczeństwie iw ten sposób sprowokował wypadek. W efekcie na aucie mogą pojawić się drobne rysy, ale i tak jest to nieprzyjemne. Aby pomóc kierowcy, inżynierowie opracowali system wspomagania zmiany pasa ruchu lub, w inny sposób, system monitorowania martwego pola. To właśnie ta druga nazwa stała się bardziej rozpowszechniona.
Różne systemy różnych producentów
W dzisiejszych czasach trudno spotkać samochód, który nie jest wyposażony w system monitorowania martwego pola. W wielu krajach Europy i Ameryki Północnej ten system jest obowiązkowy do instalacji w pakiecie bezpieczeństwa.
Głównym celem systemu jest kontrola obecności pojazdów w tzw. martwych polach. Są to pewne paski wokół koła samochodu, które nie są w żaden sposób widoczne w lusterku, chyba że obrócisz głowę w kółko.
Różni producenci samochodów inaczej odnoszą się do systemu:
- Volvo nazwało system BLIS;
- Ford - BLISTM;
- Dla Porsche jest to SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu);
- Audi – wspomaganie boczne.
To nie jest jeszcze pełna lista nazw systemów wspomagających różnych producentów. Europejski Komitet Bezpieczeństwa uznał system Side Assist Audi za jeden z najlepszych w 2010 roku.
Z czego składa się system powiadomień?
Lista części może się różnić w zależności od marki i modelu pojazdu. Side Assist od Audi opiera się na stałym monitorowaniu martwych punktów wokół samochodu, z przodu, z tyłu oraz dzięki różnym czujnikom, czujnikom. Niezależnie od tego, czy kierowca zmieni pas, czy nie, system poinformuje kierowcę o przeszkodzie w martwym polu.
Lista głównych części systemu monitorowania martwego pola obejmuje:
- przycisk włączania / wyłączania systemu monitorowania, często jest to przycisk na uchwycie przełącznika obrotowego;
- czujniki i radary w lusterkach bocznych;
- jednostka sterująca z logiką;
- lusterka boczne;
- wskaźnik (światło) na tablicy rozdzielczej.
Również w bardziej złożonych systemach zauważają obecność radarów w osłonie chłodnicy (na przykład nowoczesny Mercedes S Class) oraz na tylnym zderzaku, częściej w rogach zderzaka. To właśnie ta część jest najczęściej niewidoczna w lusterkach wstecznych.
Jak działa system monitorowania martwego pola
Cały start systemu wspomagania tuningu pojazdu zaczyna się od czujników, radarów lub czujników ultradźwiękowych. Emitują fale radiowe w martwe punkty samochodu, w wyniku czego otrzymują specjalną reakcję w postaci zniekształconych fal radiowych. Teraz informacje są digitalizowane i przesyłane do jednostki sterującej, gdzie na podstawie otrzymanych danych jednostka przetwarza i podaje wynik, czy w tej strefie znajduje się samochód. W ten sposób informacje są usuwane i przetwarzane ze wszystkich czujników, które dotyczą tego systemu.Jednostki sterujące często przetwarzają i monitorują poruszające się obiekty, potrafią też rozpoznawać obiekty nieruchome, eliminując je tym samym jako zakłócenia. W przypadku dużego zagrożenia na tablicy rozdzielczej zapala się odpowiednia lampka wskazująca poziom zagrożenia.
Lampka sygnalizacyjna może pracować w dwóch trybach. Pierwsza opcja miga tylko wtedy, gdy kierowca przejeżdża z jednego pasa na inny, gdy obiekt znajduje się w martwej strefie. Jeśli światło świeci ciągle, samochód znajduje się w martwym polu i jedzie za Tobą.
System działa różnie u różnych producentów, na przykład Audi Side Assist zaczyna działać przy prędkości 60 km/h i powyżej. Często może być mniejsza prędkość, system reaguje na przełącznik skrętu.
BLIS wykorzystuje kamery cyfrowe zamiast radarów z dużą liczbą klatek na minutę. Ale wadą takiego strzelania jest niedoskonałość strzelania w złych warunkach pogodowych, na przykład we mgle, zwłaszcza w nocy.
System BSIS uruchamiany jest specjalnym przyciskiem na przednim panelu. Oznacza to, że nie obsługuje automatycznego włączania i działa z prędkością 10 km/h. Oprócz sygnalizacji świetlnej, system RVM daje również sygnał dźwiękowy, co jest bardzo ważne dla większości kierowców, ponieważ zdarzają się czasy na drodze, kiedy po prostu nie ma możliwości zejścia z deski rozdzielczej lub czujników na lusterkach bocznych.
Można powiedzieć, że w aktywnym bezpieczeństwie samochodu ważną rolę odgrywa system monitorowania martwego pola czy system wspomagania podczas przebudowy samochodu. Kosztem zakupu samochodu z salonu system będzie kosztował około 350 USD i nie powinieneś oszczędzać tych pieniędzy, w przyszłości pomoże ci to więcej niż raz. Za 200-300 USD możesz kupić zestaw niefabryczny i samodzielnie go zainstalować.
