Karbon do świec zapłonowych nie jest tak zły, jak myśli większość entuzjastów samochodów. Pozwala „postawić diagnozę” z dużą dokładnością, a następnie podjąć niezbędne środki.
Zanim zaczniemy mówić o tym, jakie złogi węgla mogą znajdować się na świecach, musimy wyjaśnić kilka punktów:
- Należy sprawdzić osady węgla na nowych świecach dopiero po 200-300 km, najlepiej pokonywać wzdłuż autostrady. W tym trybie silnik pracuje z mniej więcej taką samą prędkością, a nie mówiąc, że można to nazwać oszczędnym.
- Przed sprawdzeniem świec należy upewnić się, że osady węglowe nie są przyczyną niskiej jakości paliwa, należy je wcześniej wybrać.
- Jeśli silnik jest gaźnikowy, najpierw musisz ustawić zapłon, wyregulować prędkość biegu jałowego.
Osady czarnego węgla na świecach zapłonowych: przyczyny, środki zaradcze
Przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na rodzaj sadzy. Jeśli zostanie usunięty palcem lub szmatą, to nie wszystko jest takie złe. Przyczyny tego zjawiska są dość proste i leżą w ponownie wzbogaconej mieszaninie, a to już jest konsekwencją następujących usterek:
- Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV). Jednostka sterująca silnika wtryskowego posiada program, który reguluje czas otwarcia wtryskiwaczy. Tak więc w tym programie zalecany jest stosunek powietrza do benzyny, czyli proporcja mieszanki palnej. Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza „nie rozumie”, ile powietrza przez niego przepływa, lub jeśli jego odczyty są błędne, to jednostka sterująca zbyt długo otwiera wtryskiwacze. Powoduje to, że więcej paliwa dostaje się do cylindrów, powodując tworzenie się czarnego węgla na świecach zapłonowych.
- Nieszczelne wtryskiwacze. W takim przypadku od razu będzie zauważalne poważne nadmierne zużycie paliwa. Oznacza to, że benzyna dostaje się do cylindrów, nawet gdy wtryskiwacz jest zamknięty. Z reguły wszystkie wtryskiwacze nie psują się od razu, więc czarna świeca zapłonowa nie znajdzie się w każdym cylindrze.
- Nieprawidłowa regulacja gaźnika. Ten moment ma oczywiście znaczenie dla silników gaźnikowych. Ten węzeł jest dość skomplikowany, dlatego bez odpowiednich umiejętności nie należy rozpoczynać samoregulacji.
W zasadzie nie ma potrzeby wyjaśniać, jak te usterki wyeliminować, ponieważ są już jasne.
Jeśli wydaje się, że nalot czarnego węgla na świecach zapłonowych utknął, zakoksowany, przyczyny jego pojawienia się są poważniejsze:
- Zużyte uszczelki trzonków zaworów. Tutaj również jest to dość proste do zdefiniowania. Jeśli z wydechu wydobywa się niebieskawy dym, szczególnie pod obciążeniem, a kompresja jest normalna, to zdecydowanie czas na ich zmianę.
Metody rozwiązywania problemów są tutaj również jasne.
Biała świeca zapłonowa: powody
Białe osady węgla na świecach zapłonowych nie są tak poważnym problemem jak czarne. To jest przyczyną ubogiej mieszanki. Oznacza to, że silnik pracuje „na powietrzu” z niewystarczającą ilością paliwa. Właściciele silników gaźnikowych dość często celowo uboga mieszankę, aby zaoszczędzić na paliwie. W rzeczywistości niewielka ilość benzyny jest kompensowana dużą ilością mieszanki palnej, którą należy dostarczyć do cylindrów, aby osiągnąć tę samą dynamikę. No to teraz zobaczmy jakie mogą być przyczyny białych świec zapłonowych na wtryskiwaczu:
- Wyciek w przewodzie dolotowym. Zazwyczaj rury pękają w obszarze połączenia z przepływomierzem (DFID), co prowadzi do wnikania „nieuwzględnionego” tlenu. Z kolei sterownik silnika dostarcza do cylindrów tyle paliwa, ile „wziął” przepływomierz, zgodnie z proporcjami.
- Normalna mieszanka zawiera 15 kg powietrza i 1 kg oparów paliwa.
- Awaria czujnika masowego przepływu powietrza. Tutaj wszystko jest dokładnie takie samo, jak w przypadku ponownie wzbogaconej mieszanki.
- Zatkane dysze. Zwykle są zatkane wszystkie razem. Prowadzi to do tego, że w tym samym czasie w stanie otwartym przez dysze dostaje się mniej paliwa. W takim przypadku należy przepłukać dysze.
Czerwone osady węgla na świecach: powody
Powodem pojawienia się czerwonych osadów węgla na świecach jest z reguły przegrzanie świecy. Jest niebezpieczny przez uszkodzenie izolatora, co oznacza, że wtyczka jest niesprawna. Ponownie, istnieje kilka powodów czerwonej sadzy na świecach:
- Świece są nieprawidłowo dobrane. Mają swój własny świecący numer, który wskazuje temperaturę pracy. Im wyższy stopień sprężania, tym wyższa temperatura w komorze spalania. W związku z tym potrzebne są „zimniejsze” świece zapłonowe o wyższej liczbie żarzenia, aby uniknąć zapłonu żarowego.
- Zapłon ustawiony zbyt wcześnie. Ponownie dotyczy tylko silników gaźnikowych. Prawidłowo ustaw zapłon i problem zniknie. Ogólnie rzecz biorąc, przy wczesnym zapłonie układ chłodzenia silnika nie działa dobrze.
- W przypadku silników wtryskowych czerwone osady węgla na świecach zapłonowych mogą powodować nieprawidłowe działanie czujnika spalania stukowego. W tym przypadku zapłon nie jest korygowany, a silnik przy wczesnym zapłonie działa jak gaźnik - o tym wspomniano powyżej.
- Kolejnym problemem z silnikiem wtryskowym jest czujnik położenia wału korbowego. Pobiera odczyty z wału o położeniu jednego lub drugiego tłoka w cylindrze, a czujnik fazy określa skok pracy. Jeśli więc taki pakiet daje nieprawidłowe odczyty, wynik będzie taki sam.
Jakiego koloru powinny być świece zapłonowe
Teraz nie mówmy o awariach, ale o tym, jak powinno być. Przede wszystkim świece zapłonowe muszą być suche. Problemem jest mokra lub tłusta powłoka w dowolnym kolorze. Po drugie, normalny kolor świecy zapłonowej jest brązowy. Lekko szarawy, bliższy brązowi. Ten kolor wskazuje, że z silnikiem wszystko jest w porządku.
