Komfort w samochodzie jest dla wielu najważniejszy, ale czasami chcesz uosabiać sportowy i komfortowy rodzaj jazdy w jednym. Porozmawiajmy o zasadzie działania i strukturze systemu.
Treść artykułu:
- Cel zawieszenia
- składniki
- Odmiany systemu
- Zasada działania
- Koszt instalacji i naprawy
Podczas lądowania i krótkiej jazdy samochodem każda osoba myśli przede wszystkim o komforcie, niezależnie od tego, czy zawieszenie jest twarde, czy miękkie. Jedni wolą miękkie zawieszenie, inni wolą opcję sportową, ale dzięki aktywnemu zawieszeniu auta można połączyć kilka różnych zawieszeń w jedno.
Dzięki temu, w zależności od stylu jazdy i wybranej konfiguracji, auto może zamienić się zarówno w samochód sportowy, jak i elegancki, miękki sedan. Każdy producent ma w swoim arsenale podobny mechanizm, modyfikuje go na swój sposób i z reguły instaluje się w samochodach premium.
Po co instalować aktywne zawieszenie
Podwozie auta jest dość ważnym i podstawowym elementem całej konstrukcji, ale w każdej marce jest zaaranżowane na swój sposób. Mówiąc bardziej szczegółowo, dzięki sztywnemu zawieszeniu uzyskuje się minimalne przechyły samochodu, dzięki czemu uzyskujemy dobrą stabilność i sterowność na drodze. Odwrotnie sztywne, miękkie aktywne zawieszenie zapewni płynną jazdę. Minusem będzie niebezpieczeństwo ostrych manewrów, zmniejszy się sterowność i stabilność maszyny.
To jest powód, dla którego wielu producentów zaczęło opracowywać aktywne zawieszenia do swoich pojazdów o różnej konstrukcji i przeznaczeniu. Prefiks „aktywny” wskazuje, że parametry zawieszenia mogą ulec zmianie w trakcie jego eksploatacji. Często te parametry mogą być zmieniane automatycznie. Najczęściej takie aktywne zawieszenie wykorzystuje amortyzatory z możliwością regulacji stopnia tłumienia. Częściej takie zawieszenie nazywa się wówczas adaptacyjnym lub półaktywnym, ponieważ nie są w nim stosowane żadne dodatkowe napędy.
Aby zrozumieć różnicę między zawieszeniem konwencjonalnym a aktywnym, chyba lepiej pojechać lub chociaż spojrzeć z boku. Na nierównych drogach to zawieszenie jest dość zauważalne i różni się osiągami. Nawet niedoświadczony kierowca od razu poczuje różnicę podczas jazdy samochodem.
Aktywne elementy zawieszenia
Jak każdy inny mechanizm, zawieszenie adaptacyjne składa się z kilku elementów. Amortyzatory są uważane za podstawę całego zawieszenia, w tym przypadku mogą regulować sztywność zawieszenia. Następny na liście jest element sprężysty, który odpowiada również za sztywność i wysokość ciała.
Jeśli chodzi o sztywność, nie możesz obejść się bez stabilizatora. Dźwignie można uznać za ostatnie na liście, mogą mieć różne długości i odpowiadają za zbieżność kół. Ta lista może się różnić w zależności od producenta pojazdu.
Cały sens detali polega na optymalnym dopasowaniu zawieszenia do życzeń kierowcy. Aby stworzyć maksymalny komfort podczas podróży. Wszystkie aktywne zawieszenia wykorzystują wiele elementów. Niektórzy producenci instalują sparowane elementy, aby zmaksymalizować pożądany efekt.
Aktywne układy zawieszenia w różnych pojazdach
Biorąc pod uwagę współczesny postęp technologiczny w dziedzinie budowy samochodów, prawie każdy producent nabył aktywne zawieszenie. Każda marka samochodu ma inną nazwę aktywnego zawieszenia:
- Ciągła kontrola tłumienia (CDS) - Opel;
- ADS (adaptacyjny system tłumienia) - Mercedes-Benz;
- Adaptacyjne zmienne zawieszenie, AVS - Toyota;
- EDC (elektroniczna kontrola amortyzatorów) - BMW;
- DCC (adaptacyjne sterowanie podwoziem) - Volkswagen.
Ale to jeszcze nie cała lista, wystarczy, że wraz z postępem samochodów producenci zmieniają nazwy i modyfikują istniejące systemy.
Taką oddzielną grupę można utworzyć z systemów:
- Dynamiczna jazda od BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamiczny System Zawieszenia) firmy Toyota.
Należy rozumieć, że w zależności od nazwy i przeznaczenia zasada działania tego samego producenta może się różnić, w tym celu rozważymy bardziej szczegółowo kilka aktywnych zawieszek różnych producentów. Jak widać, ten sam rodzaj aktywnego zawieszenia może być stosowany przez różnych producentów. W takim przypadku część mechaniczna może być ułożona w podobny sposób.
Zasada działania aktywnych zawieszeń
Podczas strojenia aktywnego zawieszenia, zdolność amortyzatora można regulować w dwóch kierunkach, w zależności od rodzaju samego mechanizmu. Pierwszym z nich jest zastosowanie w rozpórce elektrozaworów. Drugą opcją jest użycie specjalnego magnetycznego płynu reologicznego do wypełnienia amortyzatora.
Poziom tłumienia można regulować elektronicznie dla każdego z amortyzatorów osobno. W ten sposób uzyskuje się różne stopnie sztywności aktywnego zawieszenia pojazdu. Jeśli stopień tłumienia jest wysoki, zawieszenie będzie sztywne, przy niskim stopniu tłumienia, przeciwnie, będzie miękkie.
Jak już wspomniano, istnieje wiele różnych aktywnych zawieszeń każdego producenta. Mimo to adaptacyjne zawieszenie z regulacją sprężynową jest bardziej wszechstronne. Pozwala zachować zadaną wysokość nadwozia, a także oddzielnie regulować sztywność zawieszenia. Jeśli weźmiemy pod uwagę konstrukcję takiego zawieszenia, jest to dość złożone. Do regulacji elementów elastycznych służą oddzielne siłowniki.
W tak aktywnym zawieszeniu inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie klasycznych sprężyn jako elementu elastycznego, w połączeniu z elementami hydropneumatycznymi i pneumatycznymi.
Aktywne zawieszenie ABC Mercedes-Benz wykorzystuje napęd hydrauliczny do regulacji sztywności sprężyny. Pompuje olej pod wysokim ciśnieniem do kolumny amortyzatora, a płyn hydrauliczny cylindra hydraulicznego z kolei działa na sprężynę współosiowo zamontowaną z amortyzatorem.
Z kolei sterowanie siłownikami hydraulicznymi amortyzatorów odbywa się za pomocą układu elektronicznego, wykorzystującego 13 różnych czujników. To jest pozycja karoserii. Przyspieszenie maszyny jest poprzeczne, pionowe i wzdłużne, a także czujnik ciśnienia. Zawiera również jednostkę sterującą, czujniki, siłowniki, głównie elektrozawory.Dzięki aktywnemu zawieszeniu system wyklucza różne przechyły nadwozia w różnych warunkach (skręcanie, hamowanie lub przyspieszanie). Należy zauważyć, że po osiągnięciu prędkości 60 km/h i powyżej system obniża prześwit pojazdu o 11 mm, a dla oporu aerodynamicznego są to znaczne wskaźniki.
Jak wspomniano powyżej, istnieją elementy hydropneumatyczne i pneumatyczne według rodzaju. Elementy hydropneumatyczne są zwykle stosowane w aktywnym zawieszeniu hydropneumatycznym. Ta wersja zawieszenia pozwala na zmianę sztywności i wysokości nadwozia, w zależności od życzeń kierowcy i warunków jazdy. To aktywne zawieszenie opiera się na hydraulicznym napędzie wysokociśnieniowym. Wszystko to sterują zawory elektromagnetyczne. Taki nowoczesny system trzeciej generacji można zobaczyć w samochodach Citroena pod nazwą Hydractive. Mówiąc najprościej, działanie takiego zawieszenia uzyskuje się poprzez pompowanie płynu hydraulicznego (najczęściej jest to olej) do pewnych mechanizmów.
Jeżeli aktywne zawieszenie zbudowane jest na pneumatycznych, elastycznych elementach, to mówimy o zawieszeniu pneumatycznym. Takie elementy zapewniają regulację prześwitu nadwozia względem nawierzchni drogi. Napęd pneumatyczny (silnik elektryczny ze sprężarką) wytwarza ciśnienie w elementach pneumatycznych.W celu regulacji sztywności zawieszenia inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie amortyzatorów z możliwością regulacji stopnia tłumienia. Najczęściej takie zawieszenie można spotkać w samochodach Mercedes-Benz, z oznaczeniem Airmatic Dual Control i Adaptive Damping System.
Innymi słowy, ciśnienie w zawieszeniu regulowane jest powietrzem, które jest wtłaczane do pewnych mechanizmów, ale jeśli gdzieś w tych mechanizmach jest dziura, to efekt zawieszenia nie zadziała. Samochód po prostu usiądzie do góry nogami na ziemi. W porównaniu z zawieszeniem hydropneumatycznym, konwencjonalna pneumatyka niemal natychmiast zatrzyma ruch samochodu w przypadku awarii.
Ale jak powiedzieli, istnieje również trzecia grupa aktywnego zawieszenia. Zmienia sztywność stabilizatora. Dzięki ruchowi prostoliniowemu stabilizator jest po prostu wyłączany, dzięki czemu zwiększa się skok zawieszenia. Wyboje na drodze są lepiej dopracowane, co skutkuje płynną jazdą i wysokim komfortem dla kierowcy i pasażerów.
Jeśli samochód gwałtownie zmienia kierunek ruchu lub wchodzi w zakręt, sztywność stabilizatora wzrasta w stosunku do działających sił. Dzięki tej pracy zapobiega się przewracaniu się ciała. Są to te same aktywne zawieszenia KDSS (Toyota) i DD od BMW.
Za najciekawsze do tej pory można uznać zawieszenie od Hyundaia, określane jako AGCS (Active Geometry Control Suspension). Aktywny system kontroli geometrii zawieszenia pozwala na zmianę długości manetek, w wyniku czego zmienia się zbieżność tylnych kół. Do zmiany długości dźwigni służy napęd elektroniczny.
Podczas wchodzenia w zakręt i przyspieszania w linii prostej elektronika minimalizuje zbieżność kół. Podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością lub częstej zmiany pasa ruchu z pasa ruchu zwiększa się zbieżność tylnego koła. Dzięki temu auto będzie znacznie stabilniejsze i lepiej sterowalne.
Koszt naprawy zawieszenia
Cena naprawy zawieszenia zależy przede wszystkim od marki samochodu. W szczególności im nowszy samochód, tym droższa jest jego naprawa. Niektórzy kierowcy nie uciekają się do napraw, ale do częściowej renowacji uszkodzonych części.
Często aktywne części zawieszenia pneumatycznego zawodzą, ponieważ obciążenia podczas manewrów i przeciążenia ruchu samochodu nie zostały anulowane, chyba że jeździsz tak ostrożnie, jak to możliwe i na bliskich odległościach.
Cena wywoławcza naprawy zaczyna się od 200 USD, a następnie musisz spojrzeć na części, które są niesprawne. Miechy pneumatyczne kosztują około 150 USD, a amortyzator powietrzny do Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 to około 1100 USD.
