Treść artykułu:
- Ciekawe samochody 3-osobowe
Samochody zawarte w tej recenzji nie są odpowiednie dla dużych rodzin z dziećmi. Chodzi o to, że jest w nich wystarczająco dużo miejsca dla maksymalnie trzech osób. Niektóre modele zostały opracowane w latach 70., inne w latach 2000., ale nadal wzbudzają zainteresowanie swoim wyglądem i właściwościami technicznymi.
W naszej czołówce znajdują się następujące trzyosobowe modele samochodów:
- McLarena F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camino®.
Ciekawe samochody 3-osobowe
McLaren F1
To jeden z najbardziej kultowych modeli supersamochodów lat 90-tych. McLaren F1 - pierwszy samochód produkcyjny firmy, został wprowadzony w 1992 roku.
Pomysł na maszynę zrodził się pod koniec lat 80., kiedy CTO Gordon Murray zaczął rysować model 3D. W 1991 roku Murray został mianowany szefem firmy i nalegał na wprowadzenie samochodu w serii.
Samochód wyszedł w przeciwieństwie do innych supersamochodów. Trzymiejscowy, agresywny, o wyścigowym designie, z siedzeniem kierowcy pośrodku.
W podwoziu McLarena zastosowano monocoque, wykonane z włókna węglowego. Materiały wykończeniowe obejmują również magnez, tytan, złoto i kevlar.
W tym czasie McLaren F1 stał się najszybszym samochodem produkcyjnym. Rekord prędkości utrzymywany od 1992 do 2005 roku, kiedy Bugatti wypuścił Veyrona.
F1 zrodziło kilka modeli edycji specjalnych, takich jak LM i GT, a także było używane jako baza dla samochodu wyścigowego GTR.
W 1995 roku F1 był najsłynniejszym samochodem na świecie. Wszyscy byli zachwyceni energią, ceną, szybkością i niezrównaną jakością. To wystarczyłoby większości producentów supersamochodów, ale nie McLarenowi. Być może dlatego, że prawdopodobieństwo całkowitego zwycięstwa nad prototypami Courage i Kremer było niewielkie, wsparcie dla programu McLaren było celowo mało istotne.
Dzięki sponsorowaniu Kliniki Ueno, gabinetu chirurgii plastycznej w Japonii, udało się znaleźć wystarczający budżet na udział samochodu w Le Mans. Zespół powstał z niewielkiego rdzenia pracowników McLarena, którzy połączyli swoje szeregi z doświadczonymi inżynierami wyścigów wytrzymałościowych i renomowanymi partnerami McLarena.
Zasadniczo standardowe F1 z ulepszeniami aerodynamicznymi wygrało 24-godzinny wyścig Le Mans. Historia debiutanckiego zwycięstwa McLarena w Le Mans stała się jedną z największych legend firmy.
Od premiery tego modelu minęło ponad 25 lat, a F1 jest już uważany za klasykę. McLaren F1 to jeden z niewielu supersamochodów o wartości wielu milionów dolarów zbudowanych w latach 90. XX wieku.
Matra bagheera
Wiele ciekawych aut z Europy nigdy nie trafiło do Stanów Zjednoczonych. W przypadku Matra-Simca Bagheera było to chyba najlepsze rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że został opracowany przez Chryslera z lat 70-tych.
Chrysler w Ameryce od dawna jest dostawcą silników dla różnych małych europejskich egzotycznych producentów samochodów, którzy starali się oferować prostotę, niezawodność i moc, aby konkurować z Niemcami i Włochami.
W tym samym czasie Chrysler Europe zainteresował się zwiększeniem swojego udziału w rynku. Zawarto umowy z małymi firmami, aby stworzyć samochody, które nigdy nie zostałyby wypuszczone pod marką Simca.
W wyniku tego „małżeństwa z rozsądku” zawarto umowę z francuską firmą Matra. Dla Matry umowa oznaczała dostęp do rozległej europejskiej sieci dealerskiej Chryslera.
Kształt klina był w zasadzie trendem w projektowaniu lat 70., spopularyzowanym przez Lotus Eclat i Esprit. Przód Bagheery miał wyraźny wygląd podobny do lotosu.
Styl tego samochodu został opracowany przez Jeana Toprieux, ale dopracowali go Jacques Nosh i Antoine Volanis. Rolą tych dwóch projektantów było stworzenie ekscytującego projektu w stylu Ferrari, który spełniał praktyczne wymagania kierownictwa firmy.
W fazie projektowania omawiano centralną pozycję kierowcy w stylu McLarena F1, ale pomysł ten został odrzucony ze względu na koszty i praktyczność.
Bagheera została zaprojektowana tak, aby mogła pomieścić do trzech osób o średniej budowie, ale dwie osoby o średniej budowie czują się komfortowo w samochodzie.
Silnik SIMCA wybrany do zasilania M550, przemianowany na Bagheera (tak, nazwano go na cześć postaci z Księgi Dżungli) miał pojemność skokową 1294 cm3. Silnik został zapożyczony z 1100TI i wytwarzał 82 KM.
Maksymalna prędkość nowego modelu osiągnęła 112 mil na godzinę, a do 60 mil na godzinę można było przyspieszyć w 12 sekund. Masę Matra Bagheera (885 kilogramów) połączono z doskonałym dynamem, natomiast Bagheera okazała się dość ekonomiczna.
Samochód przeszedł rygorystyczne testy i pracował w różnych warunkach pogodowych. Wystąpiły pewne problemy z chłodzeniem wewnętrznym, ale generalnie testy przeszły bez żadnych problemów.
W 1973 roku samochód został zaprezentowany nad jeziorem Annecy (Francja). Ten model nigdy nie był importowany do Wielkiej Brytanii, ale niektóre modele również dotarły do tych wybrzeży.
W roku modelowym 1977 wprowadzono na rynek ostatni model, Bagheera X.
Od 1973 do 1980 roku produkowano różne modyfikacje samochodu. Łącznie wyprodukowano 47 802 modeli. Upadek Chryslera w Europie oznaczał, że nowy właściciel Simca, Grupa PSA, opracuje w 1980 roku ulepszony zamiennik Bagheery, Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Innowacyjny BladeGlider to podejście Nissana do elektrycznego samochodu sportowego, a Williams Advanced Engineering odegrał kluczową rolę w projektowaniu i tworzeniu modelu jako partner techniczny Nissana.
Samochód został zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 2013 roku jako samochód koncepcyjny, a pierwsze w pełni sprawne samochody demonstracyjne zadebiutowały na Igrzyskach Olimpijskich w Rio w 2016 roku.
Za stworzenie tych pojazdów odpowiadała firma Williams Advanced Engineering, czerpiąca ze swojej wiedzy z zakresu elektryfikacji, materiałów i aerodynamiki.
Konstrukcja maszyny i konfiguracja trzymiejscowa mają na celu poprawę wydajności aerodynamicznej i dynamiki podwozia. Całkowicie elektryczny Bladeglider oferuje wyjątkową wydajność dzięki technologii akumulatora i silnika Williams Advanced Engineering, przy prędkości maksymalnej ponad 118 km/h.
Samochód przyspiesza do 100 km na godzinę w pięć sekund. Fotel kierowcy znajduje się centralnie.
Całkowita moc auta to 268 KM. s, a moment obrotowy wynosi 268 Nm.
Dwa silniki elektryczne zapewniają wektoryzację momentu obrotowego w trzech trybach: Off, Agile i Drift. Siedzenia mają 4-punktowe paski wyścigowe i są wykończone mieszanką tkaniny / żywicy epoksydowej.
Większość elementów sterujących znajduje się na kierownicy, a wiele instrumentów zastępuje tradycyjne wskaźniki.
Toyota iQ
Toyota zaprezentowała produkcyjną wersję IQ Concept podczas Salonu Samochodowego w Genewie, wcześniej samochód był wspomniany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie.
Samochód trafił do sprzedaży pod koniec 2008 roku, początkowo planowano wyprodukowanie 100 000 sztuk w ciągu pierwszego roku.
Toyota iQ to połączenie dynamiki i stabilności pomimo niewielkich rozmiarów. iQ ma 2985 mm długości, 1500 mm wysokości i rozstaw osi 2000 mm.
iQ był oferowany z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Dzięki kompaktowej konstrukcji, niskiej wadze i dobrej aerodynamice można skupić się na oszczędności paliwa i osiągnąć wyjątkowo niską emisję CO2 (100 g/km).
Sama nazwa zawiera pojęcie tego modelu IQ: indywidualność (indywidualność), innowacyjność (innowacja), inteligencja (inteligencja), jakość (jakość).
Chevy El Camino
Jeśli chcesz być oryginalny i nie jeździć zwykłymi samochodami, ten samochód wyróżni Cię na tle szarej masy. To właśnie Chevy El Camino zdefiniował lata 50.!
Chevrolet El Camino został zbudowany na tyle wytrzymały, by wykonywać prace na farmie, a jednocześnie wystarczająco sportowy, by wywrzeć niezatarte wrażenie na ulicach miasta.
El Camino jest nadal ulubieńcem zarówno entuzjastów samochodów, jak i kolekcjonerów, z osiągami identycznymi jak Chevelle, ale o połowę tańszymi od innych potężnych samochodów i ciężarówek tamtych czasów.
Pierwsza generacja (od 1959 do 1960)
Stworzony w odpowiedzi na Forda Ranchero, oryginalny Chevrolet El Camino został wprowadzony w 1959 roku i był reklamowany jako „Najwygodniejszy Asystent w Rodzinie!”
Oparty na platformie kombi Brookwood z 1959 roku, El Camino był dostępny z pełnowymiarowym układem napędowym Chevy.
El Camino '59 był pierwszym pickupem Chevroleta zbudowanym ze stalową podłogą.Przewyższył Forda Ranchero w pierwszym roku produkcji, ale 1960 był trudnym rokiem dla El Camino, który nie spełnił oczekiwań firmy. Po 1960 roku samochód nie był wypuszczany przez trzy lata.
Druga generacja (od 1964 do 1967)
Chevrolet wprowadził zupełnie nowego El Camino w 1964 roku. Chevelle El Camino szybko rozwinął się jeszcze bardziej w ciągu następnych kilku lat.
Trzecia generacja (1968 do 1972)
Wracając do swoich korzeni, trzecia generacja El Camino została oparta na rozstawie osi kombi Chevelle. Miłośnicy samochodów widzieli dłuższą bazę z wnętrzem Malibu. Nowa, wyczynowa wersja Super Sport SS396 została wydana jako samodzielny model w 1968 roku.
Silnik V8 o pojemności 454 cali sześciennych LS6 o pojemności 7,4 litra został po raz pierwszy zastosowany w El Camino w 1970 roku – stał się największym i najmocniejszym silnikiem zainstalowanym w El Camino Chevroleta, wytwarzającym 450 KM i 500 Nm momentu obrotowego.
W 1971 El Camino stał się kuzynem niedawno wprowadzonego GMC Sprint (później przemianowanego na GMC Caballero).
Czwarta generacja (od 1973 do 1977)
W tej generacji samochód otrzymuje znaczące zmiany kosmetyczne i przeprojektowania. Kryzys naftowy z 1973 r. będzie miał duży wpływ na samochód klasy średniej, a El Camino nie jest inaczej.
Podstawowy model i opcje SS nadal pasowały do linii Chevelle, a El Camino Classic został wprowadzony w 1974 roku, aby pasować do stylistyki high-endowego Malibu Classic.
Rok 1975 przyniósł spadek mocy, pojawiły się nowe standardy, a potrzeby klientów przesunęły się w kierunku bardziej oszczędnych pojazdów, kończąc erę mocy i brutalności.
Piąte pokolenie (1978-1988)
Po raz pierwszy El Camino ma wyjątkowe podwozie, nieporównywalne z żadnym innym Chevroletem. Klasyczne poziomy wyposażenia Royal Knight i Conquista dają konsumentom wybór od 1978 roku.
W 1985 roku produkcja modelu została przeniesiona do Meksyku. W 1987 sprzedano około 15 600 El Camino. Krążyły plotki, że modele pojawiły się w 1988 roku, ale GM potwierdził, że żadne modele El Camino z 1988 roku nie zostały wypuszczone.
Następne pokolenie
Od lat krążą pogłoski o powrocie Chevroleta El Camino. GM wypuścił co najmniej dwie koncepcje od 1987 roku. GM odnowiło markę El Camino w 2012 roku.
Koncepcja z 1992 roku została oparta na Chevrolecie Lumina Z34. W 1995 roku pojawiła się kolejna koncepcja oparta na kombi Caprice. Jednak platforma została wycofana, a koncepcja odłożona na półkę.
Inne podobne koncepcje, w tym ciężarówka XT-2 z 1989 roku i Pontiac G8 ST z 2010 roku, pojawiły się, ale nie były produkowane masowo.
Interesujące fakty na temat Chevy El Camino
- Cadillac wprowadził koncepcję w 1954 o nazwie El Camino;
- Jeśli VIN nie kończy się na 8, jest fałszywy;
- Większość części El Camino jest wymiennych z każdą generacją części Chevelle;
- Aby ustalić, czy 1972 SS454 El Camino jest prawdziwy, sprawdź, czy ma „W” jako piąty znak w VIN;
- „El Camino” w języku hiszpańskim oznacza „drogę” lub „drogę”;
- W The Bodyguard (1982) Kevin Costner jeździ El Camino.
Wniosek
W recenzji jest tylko pięć samochodów, ale każdy z nich ma niezwykle ciekawą historię. Każdy model jest indywidualny i uderzająco inny od wszystkich innych. Jedyną rzeczą, która łączy te modele, jest liczba miejsc w kokpicie, w przeciwnym razie są jasnymi, charakterystycznymi przedstawicielami tamtych lat.
