Ewolucja Volkswagena Passata

Treść artykułu:

• Pokolenia Passata

Nazwa samochodu zrodziła się z fantazji Volkswagena o międzynarodowym zasięgu. Pasaty są powszechne we wszystkich zakątkach świata, a producenci samochodów zmuszeni są do utrzymywania poziomu sprzedaży, co pięć lat zmieniając wygląd modelu.

W ciągu zaledwie 46 lat od powstania Passatowi udało się wypuścić 8 generacji samochodu, który jest popularny na różnych kontynentach. Jest szczególnie uhonorowany w Ameryce, Azji, Europie i Chinach.

Pokolenia Passata

B1. I pokolenie (1973-1988)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat pierwszej generacji

Samochód o nazwie Passat został zbudowany na platformie B1 w 1973 roku. Jak na swoje czasy wyglądał nowocześnie i technologicznie. Jego możliwości zostały ocenione rok później, kiedy zdobył tytuł „Samochodu Roku”.

Pierwszy Passat bazował na Audi 80, które wcześniej zostało uznane za najlepszy samochód roku w Europie. Koncern Volkswagen kupił Audi dziesięć lat wcześniej, więc w pełni wykorzystał możliwości pomysłu Horcha.

Skrzynia biegów z tamtych czasów wydaje się prymitywna - „mechanika” z czterema krokami i trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód został wyprodukowany z napędem na przednie koła. Nadwozie było dostępne w wersji trzydrzwiowego hatchbacka i pięciodrzwiowego kombi.

Asortyment jednostek napędowych stopniowo się powiększał, oferując wybór (w litrach):

• 1,3;
• 1,5;
• 1,6;
• 1,5 na oleju napędowym;
• wtrysku GLI.

Ostatnia „niemiecka” wersja montażu tego pokolenia w Europie została ukończona w 1980 roku. Przez osiem lat wyprodukowano ponad 2 600 000 egzemplarzy samochodu.

W brazylijskich fabrykach pierwsza generacja Passata przetrwała znacznie dłużej – uwielbiany przez ludzi samochód był produkowany do 1988 roku.

B2. 2. generacja (1981-1988)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat drugiej generacji

Aby cały czas być na szczycie sprzedaży, należy zwrócić na siebie uwagę konsumentów, wypuszczając na rynek modele różniące się co najmniej nieznacznie od poprzedniej wersji w kierunku ulepszenia technicznego wypełnienia lub obniżenia ceny.

Po modernizacji pierwszej generacji Passat ożywił się kosztem nowego nadwozia - sedana, który otrzymał nową nazwę - Santana. Podążając za tendencjami światowych automatów, samochód nabrał ostrzejszych, kwadratowych kształtów. Zniknęła cała okrągłość linii, latarni i reflektorów, zamieniając się w kwadraty i prostokąty.

Rozmiary auta również stały się większe, co na lepsze wpłynęło na wielkość kabiny i bagażnika.

Kontynuując ulepszanie Passata, na rynek weszły nowe modyfikacje drugiej generacji. Passat E był wyposażony w elektryczne podnośniki szyb, a Passat Variant oferowano klientom w wersji kombi. Produkowany w Japonii, był montowany w fabrykach Nissana, sprzedawany w Kraju Kwitnącej Wiśni pod japońską marką.

Ofertę silników uzupełnia zupełnie nowy, pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 115 KM. Wszystkie pozostałe silniki pozostały cichsze, nie przekraczając 75 KM. z.

Ulepszony Passat stał się dostępny nie tylko z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów, ale także w wersji z napędem na wszystkie koła. W Europie model odniósł sukces, samochody drugiej generacji jeździły po drogach Starego Świata co najmniej 3 000 000.

W 1987 roku firma zdecydowała się ukończyć wydanie B2. W Brazylii samochód został z powodzeniem sprzedany, opuszczając linię montażową do 2006 roku.

W Chinach nadal produkowany jest Passat drugiej generacji - samochód spełnia wszystkie niezbędne potrzeby mieszkańców Państwa Środka i jest dość budżetowy o bardzo dobrej jakości.

Model ten był montowany na terenie Meksyku, a także Argentyny i RPA, zdobywając międzynarodową popularność.

B3. 3. generacja (1988-1993)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat trzeciej generacji

Podążając za trendami konkurencji biznesowej na rynku, Passat trzeciej generacji został zaprojektowany na zupełnie niestandardowej dla tego modelu platformie, z silnikiem ustawionym bokiem.

„Twarz” samochodu nie miał osłony chłodnicy, która nie mogła nie przyciągnąć zainteresowanych spojrzeń potencjalnych nabywców, którzy chcieli czegoś „innego od innych”. W sprzedaży dostępne były wersje w nadwoziach kombi i sedan, wyróżniały się stopniem chłodu oznaczeniami literowymi:

• CL - sedan w wersji podstawowej;
• GL - wersja deluxe;
• GT – wersja powyżej poziomu luksusu, ale nie dochodząca do „pełnego nadzienia”;
• GLX to najfajniejsza i najfajniejsza wersja.

Zmieniły się też skrzynie biegów – teraz „mechanika” zaangażowana w ruch pięciu kroków, a „automat” pracował w trybie czterozakresowym.

Wszystkie samochody do wyboru były oferowane z silnikami od 1,6 litra do 2 litrów, zdolnymi do dostarczania mocy w zakresie od 72 do 136 KM. Niewątpliwie potężnie prezentował się w gamie silnik VR6 2.8 o mocy 174 KM.

Zwiększyła się gama silników wysokoprężnych - są ich trzy:

• zasysane 1,9 litra;
• turbodoładowany 1,6 litra;
• turbodoładowany 1,9 litra.

Twórcy B3 wykonali napęd 4x4 w jednej z konfiguracji, na którą jest duże zapotrzebowanie.

Przez lata produkcji z linii montażowej zjechało ponad 1 600 000 pojazdów. Bardzo dużo z nich zostało sprowadzonych do Rosji, gdzie nadal z powodzeniem są eksploatowane.

Projektanci z Wolfsburga nigdy nie zatrzymali się na swoich sukcesach, nawet jeśli ich wynalazki wyprzedzały swój czas. Chcieli osiągnąć coś bezprecedensowego, wprowadzając na rynek wspaniały samochód.

B4. 4. generacja (1993-1997)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat 4 generacji

Passat 4. generacji zadebiutował w 1993 roku. Był to wynik przeróbki starego modelu, który był dość konkurencyjny.

Nadwozie i wnętrze nie przypominały już wersji B3, stając się świeższe i jaśniejsze, a jednostki napędowe dodały do ​​swojej rodziny nowy turbodiesel TDI.

Samochód był produkowany przez cztery lata, wyprodukowano blisko 700 000 egzemplarzy. Cud nie zadziałał, ale projektanci się nie poddali. Naprawdę potrzebowali czegoś rewolucyjnego, co mogłoby podbić serca kierowców.

B5. 5. generacja (1996-2005)

Na zdjęciu: 5. generacja Volkswagen Passat

Po skopiowaniu niektórych węzłów z udanego Audi A4 udało się zaprojektować Passata piątej generacji. Masowa produkcja ruszyła w 1996 roku, po nieco ponad czterech latach model musiał zostać odświeżony poprzez zmianę stylizacji, aby zwiększyć zainteresowanie konsumentów.

W rezultacie w okresie produkcyjnym sprzedano co najmniej 3 300 000 samochodów. Stały się solidne, różniąc się od poprzednich generacji znacznie ulepszonym wykończeniem wnętrza, szerokim wyborem opcji i linią silników napędzanych zarówno olejem napędowym, jak i benzyną.

Wydana we wczesnych latach nowego tysiąclecia modyfikacja W8 z napędem na wszystkie koła miała już 4-litrowy silnik o mocy 275 koni mechanicznych.

Cud wydarzył się w pierwszym roku piątego pokolenia. Nowy Passat wyglądał innowacyjnie pod każdym kątem. Dach zaokrąglony do tylnego słupka, połączenie i przecięcie prostych linii i okrągłości pozwoliło samochodowi stać się wyjątkowym.

Ten model stał się długowieczny na rynku samochodowym, wypuszczany od dziesięciu lat i zawsze poszukiwany.

Aby podgrzać zainteresowanie kupujących, cztery lata po rozpoczęciu produkcji wykonano ogromną pracę związaną z całkowitą zmianą stylizacji. Samochód ponownie zmienił swój wygląd, zaktualizował linię silników i skrzyń biegów.

Ten model Volkswagena był produkowany w Niemczech, Słowacji, Ukrainie i Brazylii, a także w Chinach. Niezawodność samochodu okazała się tak wysoka, że ​​samochody na rynku wtórnym rozsypały się jak ciepłe bułeczki.

Silniki były oferowane w szerokiej gamie modeli, od legendarnego turbodoładowanego AEB (później - AEB) 1,8 litra po duży wybór trzech diesli TDI i czterech benzynowych.

Model okazał się naprawdę niezwykły, powiększając grono fanów Passata o nowych właścicieli samochodów.

B6. 6. generacja (2005-2010)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat 6. generacji

Latem 2005 roku wprowadzono szóstego Passata. Teraz postanowiono konstruktywnie opuścić platformę Audi, biorąc za podstawę łączną podstawę piątego Golfa. Silnik został przerobiony z pozycji wzdłużnej na poprzeczną.

Najprostszą seryjną modyfikacją był samochód z 4-litrowym wolnossącym silnikiem 102 KM. Jednostki napędowe zostały wyprodukowane w następujących seriach:

• FSI (bezpośredni wtrysk paliwa), a pojemność wahała się od 1,6 litra do 2 litrów przy 115 i 150 KM. odpowiednio;
• TSI (turbodoładowany), pojemność silnika była w stanie zaspokoić zarówno potrzeby miłośników spokojnej jazdy - 1,4 i 1,8 litra, jak i fanów większej dynamiki. Dla nich sprzedawano 2-litrową jednostkę napędową. Liczba „koni” pod maską, w zależności od objętości litrów, została zmodyfikowana ze 122 w słabej wersji do 200 KM. w zaawansowanych.

Najwyższa wersja miała sześciocylindrowy silnik VR6 3.2 FSI z offsetem, zdolny do generowania 250 koni mechanicznych.

Do 2007 roku zaktualizowany Passat R36 był dostępny w sprzedaży z 300-konnym silnikiem z rodziny silników FSI. Turbodiesle miały silniki o pojemności od 1,6 litra do 2 litrów, łącznie zdolne do osiągnięcia mocy od 105 do 170 KM.

Kupujący mógł kupić sedana lub kombi wyposażone w automatyczne skrzynie biegów lub automatyczne skrzynie biegów DSG. Model był również produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła.

Na jej podstawie stworzyli czteromiejscowego sedana na wzór coupe – Passata CC, który do dziś produkowany jest na bezmiarze Chin pod nazwą Volkswagen Magotan.

B7. 7. generacja (2010-2015)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat siódmej generacji

Zmodernizowany samochód został całkowicie zmodernizowany zewnętrznie, natomiast wnętrze nieco się zmieniło. Materiały użyte do jego wykończenia stały się droższe, a opcjonalna lista opcji rozszerzyła się ze względu na pojawienie się elektronicznie sterowanych amortyzatorów, możliwości parkowania i automatycznego hamowania.

Inżynierowie pożegnali się z czterocylindrowymi silnikami wolnossącymi, wyposażając samochody głównie w:

• turbodoładowane silniki benzynowe 1,4, a także 1,8 i 2 litry w zakresie od 120 do 210 litrów. z.;
• topowa wersja z napędem na wszystkie koła ma klimatyczną „szóstkę” o mocy 300 osób o pojemności 3,6 litra;
• diesel TDI 1,6 i 2 litry w zakresie od 105 do 177 litrów. z.;
• 1,4-litrowa wersja kombi EcoFuel na benzynę lub gaz do wyboru.

W Stanach Zjednoczonych siódme pokolenie zyskało nazwę Passat NMS. Różnicą od wersji europejskiej był pięciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 172 koni mechanicznych 2.5 FSI. Na rynku chińskim sprzedawane były obie wersje – zarówno amerykańska, jak i europejska.

Rok 2012 dał entuzjastom motoryzacji i fanom Volkswagena kombi o możliwościach SUV-a Passata Alltrack.

Do Federacji Rosyjskiej przyjechały samochody z silnikami zdolnymi do pracy na wszystkich rodzajach paliwa, a ceny zaczynały się od 900 000 rubli, osiągając po krótkim czasie 1 100 000 rubli.

O 8. 8. generacja (2014 - obecnie)

Na zdjęciu: Volkswagen Passat ósmej generacji

Wszystkie najnowsze innowacje technologiczne zostały zebrane w ósmej wersji Passata. Został zbudowany na kreatywnej platformie MQB, która pozwala na zastosowanie metali lekkich stopów, które dodają wytrzymałości i zmniejszają wagę ciała.

Sprzedaż B8, pomimo światowego kryzysu, nie spada, dążąc do nieznacznego, ale wzrostu. Samochód wyróżnia się wydajnością, praktycznością, przyzwoitym wyglądem, jakością wnętrza i komfortem, odpowiadającym statusowi klasy wykonawczej.

Wszystko w samochodzie jest harmonijne i dynamiczne – duch Volkswagena nakłada się na ultranowoczesne opcje wykończenia wnętrza.

Silniki oferowane są w dziesięciu wersjach, zasilanych benzyną i olejem napędowym oraz o mocy 120 KM. z. i do 280 (w tym wersja na metan). Na szczególną uwagę zasługują jednak dwie pozycje:

1. Zaktualizowano również linię silników – teraz można kupić samochód z silnikiem hybrydowym. Oryginalny silnik benzynowy 1.4 TSI uzupełnia „partner” – silnik elektryczny o mocy 80 kW. Hybryda może podróżować do 50 km od gniazdka. Auto ma moc 211 litrów. z., podczas gdy zużycie paliwa na sto kilometrów wynosi tylko 1,5 litra
2. Silnik wysokoprężny 2.0 TDI twin-turbo dostarcza 240 KM. sek., rozpędzając samochód do 240 km/h przy średniej prędkości ustawionej do 100 km/hw 6,1 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 5,4 litra. Samochód jest również wyposażony w napęd na cztery koła i siedmiobiegowy „robot”.

Wniosek

Pierwsi projektanci Volkswagena Passata nie mogli sobie nawet wyobrazić, że ich wynalazek przetrwa tak ogromną liczbę pokoleń, pozostając poszukiwanym nawet po dziesięcioleciach. Wspaniały fundament i wytrwałe poszukiwania inżynierów i projektantów, którzy marzą o stworzeniu wspaniałego „samochodu dla ludzi”, wciąż pracują nad stałym powiększaniem armii fanów tego auta.

Volkswagen