Zawieszenie na podwójnych wahaczach: zasada działania, zdjęcie

Treść artykułu:

• Historia pojawienia się
• Zasada działania i urządzenie
• Zawieszenie struktury śmiechu
• Plusy i minusy
• Gdzie jest zainstalowany
• Cena
• Recenzje

W poprzednim artykule mówiliśmy już o zawieszeniu MacPhersona, teraz spójrzmy na zawieszenie samochodu na podwójnych wahaczach. Wielu znawców nazywa go też klasycznym i nawiązuje do klasy zawieszeń niezależnych, a za nazwę posłużyła sama obecność dwóch wahaczy. Dziś jest to jeden z najbardziej zaawansowanych mechanizmów wśród typu niezależnego. Z reguły jest instalowany w samochodach sportowych i klasie premium o zwiększonej mocy.

Ogromnym plusem jest to, że sztywno spełnia parametry określone przez inżynierów samochodu, a zmiana wymiarów toru jest prawie niemożliwa. Zawieszenie jest bardzo złożone, choć w razie potrzeby można je całkowicie zdemontować, wymienić na nowe lub naprawić, niezależnie od auta. Niezawodność takiego zawieszenia mówi sama za siebie, ponieważ wszystkie nowoczesne samochody wyścigowe Formuły 1 są wyposażone w zawieszenie z podwójnymi wahaczami.

Historia pojawienia się zawieszenia z podwójnymi wahaczami

Po raz pierwszy o zawieszeniu na podwójnych wahaczach, jako o rodzaju zawieszenia niezależnego, mówiono w 1935 roku i niemal natychmiast zaczęto je montować w drogich samochodach. Można powiedzieć, że to właśnie ten mechanizm stanowił podstawę współczesnego MacPhersona, ale ze względu na cenę i nieporęczne rozmiary po prostu nie było sensu używać go w samochodach budżetowych. Początkowo na przedniej i tylnej osi montowano dwuwahaczowe zawieszenie, ale ostatecznie tylko na przedniej. Powodem była utrata kontroli nad samochodem, spowodowana manewrowaniem kołami na zawieszeniu i przesunięciem całej tylnej osi w kierunku przeciwnym do skrętu.

Tego typu zawieszenie można znaleźć w wielu znanych samochodach, zarówno tamtych czasów, jak i dzisiaj. Do najbardziej znanych samochodów sportowych należą Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz i BMW. Od samego początku firmy te zaczęły stosować tę technologię, zwiększając tym samym obsługę i niezawodność swoich pojazdów. Jak powiedzieli, jednym z takich przykładów były samochody wyścigowe Formuły 1, wszystkie bez wyjątku mają zawieszenie z podwójnymi wahaczami.

Zasada działania i zawieszenie na wahaczach

Biorąc pod uwagę marki samochodów, w których zastosowano zawieszenie dwuwahaczowe, ciekawa staje się sama konstrukcja zawieszenia oraz zasada działania. Większość aut, w których zastosowano tego typu mechanizm, radzi sobie z dużymi przeciążeniami, a także jest bardzo wygodne w kabinie. Głównym zadaniem jest utrzymanie samochodu na drodze i zachowanie jak największej sterowności.

Jak już z nazwy wynika, takie zawieszenie oparte jest na dwóch wahaczach, w zestawie znajdują się również silentbloki, sprężyny amortyzatorów, same amortyzatory, przeguby kulowe i zawiasy. W zależności od producenta można zastosować dodatkowe części, ale wersja klasyczna wygląda dokładnie tak. Według rodzaju szkieletu istnieją dwa rodzaje dźwigni - odpowiednio w kształcie litery U i L, które różnią się rodzajem mocowania.

Niezależnie od rodzaju dźwigni, każda ma trzy punkty mocowania, dwa do karoserii i jeden do zwrotnicy. Jeśli dźwignie są przymocowane do korpusu za pomocą cichych bloków, gdzie ruch odbywa się tylko w jednej płaszczyźnie, to do zwrotnicy odbywa się to za pomocą przegubów kulowych (łożysk kulkowych). Górne ramię jest zwykle mniejsze, górne ramię jest większe, dzięki czemu koło otrzymuje ujemny kąt pochylenia przy ściskaniu do środka samochodu i dodatni w przypadku rozciągania od środka.

Dzięki temu samochód z takim zawieszeniem zyskuje większą stabilność podczas pokonywania zakrętów. Koło zawsze pozostaje prostopadłe do drogi i nie zależy od położenia karoserii. Amortyzator i sprężyna są umieszczone współosiowo, ale różnią się od kolumny MacPhersona. Górna część amortyzatora mocowana jest do karoserii auta, dolna część mocowana jest na zawiasach do dolnego wahacza. Tym samym amortyzator w pełni spełnia powierzone mu zadania.

Przyjrzyjmy się teraz zasadzie działania zawieszenia dwuwahaczowego. Pierwsza opcja to jazda po nierównych drogach, wielu twierdzi, że takie zawieszenie jest bardzo sztywne, a wszelkie drgania i wstrząsy przenoszone są na karoserię samochodu. W rzeczywistości wszystko zależy od amortyzatorów i sztywności sprężyn. Dzięki nowoczesnej technologii sztywność tę można regulować elektronicznie, dzięki czemu zawieszenie staje się twarde lub miękkie. Koło uderzając w nierówność przenosi całą siłę uderzenia na dolną i górną dźwignię, która z kolei na sprężynę kolumny i amortyzator pomaga złagodzić uderzenie.

Druga opcja, za którą tak cenione jest zawieszenie dwuwahaczowe, to doskonały trening podczas przeciążeń i ostrych skrętów. Ramię jest zwykle mniejsze, przedramię większe. Dzięki temu koło doskonale utrzyma pozycję pionową, jeśli wjedziesz w ostry zakręt z dużą prędkością, dźwignie nie przechylają koła, utrzymując w ten sposób płaszczyznę i dobrą przyczepność do nawierzchni drogi. Przy szybkim przyspieszaniu ważną rolę odgrywają również manetki, zmiana biegów często powoduje szarpnięcia nadwozia i przeciążenia, co oznacza dodatkowy nacisk na koła. W tym przypadku mechanizm nie pozwala na rozchodzenie się kół na boki, a przy dużej prędkości zapewnia dobrą jazdę auta.

Biorąc pod uwagę charakterystykę i możliwości zawieszenia dwuwahaczowego, można zrozumieć, dlaczego tak często jest ono montowane w nowych, nowoczesnych samochodach, pomimo tak nie nowej konstrukcji. Przez wszystkie lata swojego istnienia mechanizm tylko się poprawiał i wielokrotnie wykazywał doskonałe wyniki w jeździe. Warto raz jeszcze przypomnieć, że w większości przypadków takie zawieszenie jest montowane na przedniej osi maszyny, w bardzo rzadkich przypadkach na tylnej.

Schemat zawieszenia na dwóch wahaczach

Schemat zawieszenia na dwóch wahaczach Audi R8 Coupe

1. Amortyzator;
2. Sprężyna amortyzatora;
3. Górny wahacz;
4. Wał napędowy koła;
5. Koła ściągające;
6. Dolny wahacz;
7. Łożysko kuliste;
8. Śruby do mocowania do karoserii.

Zastanówmy się bardziej szczegółowo, za co odpowiedzialne są główne szczegóły:

Amortyzator - połączony zawiasem w dolnej części z dolnym ramieniem, górna część jest sztywno połączona z karoserią. Sprężyna amortyzatora jest podtrzymywana przez górną część amortyzatora i specjalną miseczkę sprężyny w dolnej części. Dzięki swojej konstrukcji amortyzator i sprężyna tłumią drgania i łagodzą siłę uderzenia, minimalizując przenoszenie drgań na karoserię. W niektórych przypadkach zawieszenie (w zależności od producenta) amortyzator i sprężyna mogą być montowane oddzielnie od siebie. Typowy współosiowy układ oszczędza miejsce na koła i częściowo zmniejsza wagę samego samochodu Drążek kierowniczy - często nie ma tu żadnych cech technicznych. Głównym zadaniem jest skręcanie kół pionowo w lewo lub w prawo względem środka osi. Wszystkie łączniki oparte są na dwóch przegubach kulowych, dolnym i górnym.

Dolny wahacz zazwyczaj znajduje się na dole całej konstrukcji zawieszenia. Mocowane za pomocą cichych bloków i połączeń śrubowych. W zależności od odmiany mogą być w kształcie litery L lub U, a mimo to, mimo swojej uciążliwości, dają możliwość zamontowania napędu na koła samochodu.

Górna dźwignia wykonana jest w takiej formie, że u góry, za pomocą cichych klocków, mocowana jest do specjalnych wsporników nadwozia, a od tyłu mocowana jest do zwrotnicy. Chociaż, jak pokazuje praktyka, istnieją takie wersje dźwigni, gdy takie wsporniki są uważane za część belki. Przy różnych kształtach rola ramienia nie zmienia się, wspiera mechanizm i przeciwdziała przedramieniu.

Plusy i minusy zawieszenia z podwójnymi wahaczami

Każdy mechanizm ma swoje plusy i minusy, pod pewnymi względami lepszy, a pod pewnymi gorszy. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami nie jest wyjątkiem i aby zrozumieć bardziej szczegółowo, omówimy szczegółowo.

Niektórzy eksperci mogą nadal przedstawiać swoje pozytywne i negatywne opinie na temat podwójnego zawieszenia. Fani szybkiej jazdy mogą jednym głosem powiedzieć, że są to najbardziej idealne opcje zawieszenia do samochodów sportowych.

Jakie samochody są zainstalowane

Jedną rzeczą jest rozważenie zasady działania i urządzenia zawieszenia z podwójnymi wahaczami, ale dla lepszego przykładu spójrzmy na listę najpopularniejszych marek i modeli samochodów. Jak już wspomniano, zawieszenie można znaleźć w samochodach sportowych lub premium. Współcześni inżynierowie i producenci samochodów starają się odejść od tej klasy zawieszenia, finalizując ją i modyfikując, ale z drugiej strony system podwójnych wahaczy pozostaje klasykiem i podstawą nowoczesnych innowacji.

Najczęściej podobne zawieszenie dwuwahaczowe można znaleźć na:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Pająk;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupé
• Insygnia Opla;
• Jaguar typu E;
• Aston Martin DB5;
• samochody wyścigowe Formuły 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Na liście znajdują się zarówno samochody sportowe, jak i premium, starsze i nowocześniejsze. Przez długie lata istnienia zawieszenie sprawdziło się bardzo dobrze i pomimo wielu modyfikacji i modyfikacji bazuje na tym samym układzie z pewnym zestawem cech.

Cena części zawieszenia wahacza

Wielokrotnie wspominano, że konserwacja dwuwahaczowego zawieszenia nie należy do najtańszych, więc awaria jednej części wymaga rewizji części lub całości zawieszenia kół. Nie ma sensu mówić o konkretnym koszcie, o konkretnej części, ponieważ każdy producent ustala własną cenę na elementy zawieszenia.

Jako przykład rozważ koszt części zawieszenia do Audi R8 Coupe:

Widać, że nawet niewielka lista elementów zawieszenia Audi R8 Coupe wgryza się w cenę, a biorąc pod uwagę tylko jedno koło, cena po obu stronach samochodu będzie dwukrotnie wyższa. Wielu twierdzi, że pozwalając sobie na tak drogi samochód, właściciel często nie patrzy na koszt części i części zamiennych, ale stara się go naprawić na czas.

Pomimo tak kosztownej konserwacji, a nie najnowszych rozwiązań, zawieszenie z podwójnymi wahaczami nadal cieszy się popularnością wśród samochodów premium i sportowych. Ogromnym plusem jest niezawodność tego mechanizmu, sprawdzona z biegiem czasu i w różnych sytuacjach. Według ekspertów, w ciągu najbliższych 5 lat ten podgatunek niezależnego zawieszenia można tylko zmodernizować, ale poza tym technologia i charakterystyka będą klasyczne.

Recenzje zawieszenia z podwójnymi wahaczami

1. Dla tych, którzy kochają prędkość i pewność prowadzenia, najlepszym rozwiązaniem jest zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Kilka razy musiałem jeździć samochodami z podobnym systemem, sterowność jest nie do opisania. Samochód po prostu natychmiast reaguje na skręt kierownicy, a droga trzyma się idealnie nawet przy dużej prędkości.
2. Urządzenie takiego zawieszenia jest złożone, podobnie jak naprawy. Ogromnym plusem jest to, że praktycznie nie ma potrzeby regulacji zbieżności kół, ponieważ mechanizmy ciągną koło w pionie. Minusem jest droga usługa i nie ma sposobu, aby się jej pozbyć.
3. Komfort zawieszenia na wahaczach jest doskonały, zwłaszcza jeśli amortyzator i sprężyna są miękkie. Prawie nie czujesz żadnych nierówności na drodze, a samochód wydaje się unosić w powietrzu. Narażenie na przeciążenia i przenoszenie na wysokości, ale późniejsza naprawa zawieszenia „uderza” w kieszeń właściciela.