Naprawa Lexusa RX: co musisz wiedzieć, aby nie "latać" na pieniądzach

Wysoka jakość wykonania to znak firmowy Toyoty. Dla tego producenta kopie Lexusa nie są rzadkością, które po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów lub więcej miały tylko historię wymiany materiałów eksploatacyjnych (filtrów, klocków hamulcowych itp.).

Najczęstsze problemy z Lexusem RX

Przy wszystkich zaletach modelu wciąż istnieje dość konkretna lista typowych dla niego usterek. Aby uniknąć nieprzyjemnych chwil przy naprawie samochodu, powinieneś wcześniej zapoznać się z tą listą i wiedzieć, jak jak najskuteczniej zapobiegać wystąpieniu awarii.

Zepsuta transmisja

Na zdjęciu: skrzynia biegów w kabinie Lexusa RX

Tradycyjnie uważa się, że czterobiegowy automat U140 E/F stosowany w wielu modelach Toyoty to niezawodna jednostka, kilkaset kilometrów na to nie ma czasu. Jednak ironia sytuacji polega na tym, że ta z pozoru nienaganna jednostka może sprawić właścicielom Lexusa RX szereg przykrych niespodzianek.

Sedno problemu polega na tym, że waga i wielkość silnika modelu są znaczne. Prowadzi to do tego, że na niskim biegu przekładnie planetarne otrzymują obciążenie graniczące z obciążeniem krytycznym. Przedłużony poślizg auta lub jazda w sportowym stylu prowadzi do awarii „maszyny”.

Możliwe jest uniknięcie tej naprawy lub, w każdym razie, przeniesienie jej w miarę możliwości na czas, pod warunkiem przestrzegania właściwego stylu jazdy, a także wykonaj następujące czynności:

• zainstalować dodatkową chłodnicę oleju, która przyczyni się do dodatkowego chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów;
• poprawna, terminowa wymiana oleju i filtrów;
• Nie zapominaj również, że jakość oleju do automatycznej skrzyni biegów jest niezwykle ważna dla normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów U140.

Problemy z podwoziem Lexusa RX

Na zdjęciu: proces wymiany cichego bloku w Lexusie RX z usunięciem dźwigni

Podwozie modelu cierpi nie z powodu złych decyzji projektowych, ale z niezadowalającego stanu jezdni. Pierwsze „następne w kolejce” z reguły szybciej niż inne zużywają się tylne tuleje przedniej dźwigni. W rzeczywistości ta część ma wysoki poziom wytrzymałości, ale rosyjskie drogi są w stanie z łatwością wykończyć każdą konstrukcję.

Zadaniem silentbloku jest neutralizacja drgań powstających przy przejściu nierówności nawierzchni w miejscach mocowań zawieszenia głównego. Jeśli w porę nie zmienimy cichej blokady, samochód może się toczyć, kierownica podczas pokonywania zakrętów może reagować wolno, a samo auto jadąc w linii prostej może „odjechać” na bok. Najbardziej godnym ubolewania skutkiem niedbałego stosunku do stanu cichego bloku jest całkowita wymiana zawieszenia.

Lepiej wybrać „rodzimą” część do wymiany, ale rosyjskie realia są takie, że często trzeba zadowolić się częściami innych producentów, a w tym przypadku przy wyborze zamiennika ważne są porady i doświadczenie profesjonalistów.

Jeśli zajmiesz się zakupem części w Internecie, koszt jednego cichego bloku na wyspecjalizowanych zasobach wyniesie od 350 do 600 rubli. Koszt pracy w serwisie samochodowym wynosi od 1500 do 4000 rubli. Rozpiętość cen wynika głównie ze specyfiki regionalnej polityki cenowej oraz stopnia „promocji” danej stacji paliw.

Awaria tarcz hamulcowych Lexus RX

Na zdjęciu: wymiana tarcz hamulcowych w Lexusie RX

Ten problem Lexux RX wynika ponownie z wagi SUV-a. Tarcze hamulcowe, które muszą pracować pod dużym ciężarem pojazdu, zużywają się szybciej. Z tego powodu lepiej sprawdzać układ hamulcowy SUV-a za każdym razem, gdy przeprowadzana jest diagnostyka samochodu.

Typowymi problemami z awarią tarcz hamulcowych Lexus RX mogą być:

• obce dźwięki przy niskich prędkościach samochodu, gdy hamulce są włączone;
• bicie lub wibracje, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.

Naprawa układu hamulcowego Lexus RX ma ważny niuans: wszystkie części układu muszą być produkowane przez tego samego producenta. Wydłuża to żywotność układu hamulcowego i pozwala uniknąć wielu problemów.

Orientacyjna cena zestawu hamulców do kół d19 Lexus RX II wynosi 120 000 rubli. Zakup sportowego układu hamulcowego HPB w Lexusie RX350 będzie kosztował średnio 160 000 rubli.

Jeżeli komplet hamulców został już zakupiony i potrzebne są usługi specjalistów do jego montażu, prace polegają na wymianie tarcz hamulcowych przednich i tylnych oraz serwisowaniu hamulców obu osi. Z reguły koszt takiej pracy wynosi średnio co godzinę - 3000 rubli, a czas instalacji systemu może zająć od 4 do 6 godzin. Na niektórych stacjach paliw koszt godziny pracy może się różnić w zależności od wieku samochodu - różnica w cenie za godzinę pracy może osiągnąć 300 rubli.

Wybierając zamienny układ hamulcowy do naprawy, należy zwrócić uwagę na swój styl jazdy. Podczas jazdy po mieście zazwyczaj wystarcza system o temperaturze 370 stopni Celsjusza. Ale jeśli właściciel preferuje sportowy styl jazdy, lepiej wybrać system, który wytrzyma temperatury obciążenia do 480 stopni.

Awaria zawieszenia pneumatycznego Lexus RX

Na zdjęciu: miechy pneumatyczne w Lexusie RX

Głównym „winowajcą” tego załamania jest nawierzchnia drogi i obecność odczynników zimowych. W pierwszej kolejności cierpią siłowniki pneumatyczne typu otwartego. Po uszkodzeniu przestają utrzymywać ciśnienie, zwiększając w ten sposób obciążenie sprężarki, która ma tendencję do utrzymywania spadającego ciśnienia w układzie.

Częsta praca sprężarki prowadzi do problemów kaskadowych w pozostałej części tej jednostki i jej całkowitej awarii.

Zatem główne uszkodzenia zawieszenia pneumatycznego Lexus RX to:

• rozprężanie miechów pneumatycznych;
• zużycie tłoka;
• zużycie zaworu.

Możesz zrozumieć, że występują problemy z zawieszeniem pneumatycznym Lexus RX za pomocą następujących znaków:

• prześwit pojazdu jest niestabilny;
• przód samochodu spada podczas jazdy, a gdy się zatrzymuje, podnosi się wyżej niż tył;
• auta nie da się przestawić w tryb serwisowy i nie można wykonać podobnego zawalenia.

Cena używanego zawieszenia pneumatycznego Sustec Pro Tanabe Air Cobra Aristo / Lexus [Leks-Auto] - od 45 000 do 60 000 rubli.

Często właściciele samochodów, których zawieszenie pneumatyczne stało się bezużyteczne, myślą o zastąpieniu pneumatyki sprężynami. Koszt takiej wymiany (wraz z pracą) to średnio 55 000 rubli, co oczywiście jest tańsze niż wymiana na oryginalną pneumatykę. Wersja wiosenna w warunkach rosyjskich jest tradycyjnie uważana za bardziej trwałą i niezawodną, ​​więc oszczędności są oczywiste. Ale z drugiej strony prawdziwi fani Lexusa raczej nie zrezygnują z „pneumatyki” - inaczej po co mieliby ją w ogóle kupować!

Naruszenie integralności drążka kierowniczego bagażnika Lexus RX

Na zdjęciu: osłona drążka kierowniczego Lexus RX

Przekładnia kierownicza odpowiada za proces przenoszenia rotacji kierownicy na trakcję. Bagażnik służy do ochrony przegubów szyny przed kurzem, wilgocią i brudem. W zasadzie but nie jest tak kosztowną częścią do paniki z powodu jego awarii. Ale jeśli zignorujesz naruszenie integralności bagażnika, może to doprowadzić do zablokowania układu kierowniczego i wypadku.

Niebezpiecznym znakiem naruszenia integralności bagażnika samochodu Lexus RX jest pojawienie się pod samochodem plam oleju do wspomagania kierownicy. Najprostszym rozwiązaniem jest zakup zestawu naprawczego przekładni kierowniczej i jego wymiana.

Cena nowego drążka kierowniczego do Lexusa RX 09-15, RX270, RX350, RX450H SAT ST-45510-48040 mieści się w granicach 8000-15000 rubli. Odpowiednio opcje używane będą tańsze - od 4000 do 8000. Koszt wymiany drążka kierowniczego - od 5000 do 9000 rubli.

Awaria sprężyn zaworowych silnika

Ten podział najprawdopodobniej nie jest typowy dla wszystkich modeli RX, ale dla modeli z 2012 roku. To właśnie w tym roku do montażu Lexusa RX została użyta uszkodzona partia sprężyn. Kiedy stało się to znane, Toyota rozpoczęła zakrojoną na szeroką skalę kampanię mającą na celu wyeliminowanie usterki.

Samochody z 2012 roku zostały wycofane i sprawdzone, a wadliwe sprężyny w ich silnikach zostały wymienione na wysokiej jakości. Oczywiście nie udało się osiągnąć stuprocentowego rozwiązania problemu – i do dziś może istnieć samochód, który uszedł z pamięci. Szanse na to są niewielkie, ale nie należy lekceważyć tej możliwej awarii.

Inne awarie Lexusa RX

Na zdjęciu: stopione tylne wymiary Lexusa RX

Pozostała lista awarii typowych dla Lexusa RX nie jest już tak krytyczna, dlatego połączyliśmy ją w ogólną sekcję. To zawiera:

• pocienienie uszczelki pokrywy bagażnika;
• poluzowanie mocowań układu wydechowego;
• utrata wyglądu chromowanych części nadwozia i wykończenia wnętrza kabiny pasażerskiej;
• skrzypienie wycieraczek i wnętrza;
• stałe zamglenie reflektorów i tylnych wymiarów;
• słabe materiały do ​​malowania i wykończenia wnętrz;
• tylne wymiary topią się.

Lepiej rozwiązywać większość problemów nie wtedy, gdy już się wydarzyły, ale działać „przed zakrętem”: wzmocnić układ wydechowy, pokryć chromowane części specjalną powłoką ochronną itp. W takim przypadku naprawa będzie tańsza i nie spowoduje problemów.

Naprawy Lexusa RX nie są potrzebne tak często, jeśli zapewniasz samochodowi należytą opiekę i nie zaniedbujesz regularnych procedur diagnostycznych i serwisowych. Lista najczęstszych usterek tego modelu nie należy do najbardziej nieszkodliwych, ale terminowe kroki w celu ich wyeliminowania zapewnią właścicielowi samochodu wiele lat wygodnego użytkowania samochodu.

Dlaczego Lexus RX jest trudny do sprzedania na rynku wtórnym

Samochody premium bardzo szybko tracą na wartości po zakupie. Dlatego istnieje dość duży segment kupujących, których nie stać na nowy samochód, ale chętnie przychodzą po niego na rynek wtórny. Ale są wyjątki od każdej reguły, aw tym przypadku wyjątkiem jest Lexux RX. Nawet na rynku wtórnym jego cena będzie dość wysoka, ale jednocześnie zalety takiego zakupu często budzą wątpliwości.

Najpierw należy przeanalizować skład modelowy krajowego rynku wtórnego Lexusa.

Około jedna trzecia rynku wtórnego Lexusa RX jest reprezentowana wyłącznie przez modele z silnikami benzynowymi o pojemności 2,7 litra, które nie pasują już do wizerunku crossovera premium. Ciężki i mocny, wyraźnie potrzebuje mocniejszego silnika, a silnik 2.7 jest również instalowany wyłącznie w modelach z napędem na przednie koła, co, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt logiczne w przypadku dużego crossovera.

Kolejny model prezentowany na rynku wtórnym to wersja hybrydowa - nieracjonalnie drogi samochód z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 249 KM. oraz parę silników elektrycznych o mocy 25 KM, z których tylko jeden odpowiada za obrót tylnych kół. Nawet na „drugorzędnej obudowie” za taki model w wieku 8 lat proszą nawet o półtora miliona, co wystarczy, aby kupić nieco mniej zaawansowany model japońskiego lub niemieckiego SUV-a.

W związku z tym, że na tylną oś musi pracować tylko jeden 25-konny silnik, okazuje się, że generalnie model ten na drodze zachowuje się nie lepiej niż jego jednonapędowy „brat”. Co więcej, moment obrotowy przedniej osi, zwiększony przez podwójny silnik, sprawia, że ​​jazda w ekstremalnych sytuacjach jest nieprzewidywalna.

Jedyną pozostałą opcją jest model wyposażony w 3,5-litrowy sześciocylindrowy silnik, ze skrzynią biegów 4×4 i elektronicznym sprzęgłem, które aktywuje tylne koła w przypadku, gdy przednie koła zaczynają się ślizgać. Wydaje się, że jest to dobra opcja, ale ma duże zużycie paliwa, a cena „wtórnego” jest niewiele niższa od ceny modelu hybrydowego.

Po drugie, charakterystyczną cechą używanych modeli Lexusa są hałaśliwe hamulce. Problem ten doskonale znają dealerzy marki, którzy oferują swoim klientom, właścicielom samochodów używanych, całą gamę usług, od wygłuszenia nadkoli po kompletny pakiet ochrony przeciwhałasowej. Koszt takiej usługi wynosi odpowiednio od 15 do 100 tysięcy rubli.

Wśród innych „minusów” warto wspomnieć o niedogodności Lexusa dla wysokich kierowców, a także o niewystarczająco wysokiej jakości powłoki wnętrza kabiny pasażerskiej, która delikatnie mówiąc nie osiąga poziomu deklarowanego prestiżu.

Mówiąc o zaletach, trudno zignorować niezawodność Lexusa RX. Ale i tutaj trzeba liczyć się z tym, że ta sama skrzynia biegów Aisin U660E, w jaką wyposażone są te modele, będzie służyła w zależności od stylu jazdy. Jeśli styl jazdy jest agresywny, najprawdopodobniej po pierwszych 100 tys. Km będzie wymagał napraw, których koszt to co najmniej 120 000 rubli. W tym samym okresie konieczna będzie rewizja i zapobieganie, a następnie naprawa silnika - wymiana sprzęgieł VVT-i, paska napędowego z napinaczem i rolek.

Podsumowując, należy zauważyć, że przy całej niezawodności Lexusa RX jego cena na rynku wtórnym nie odpowiada jakości materiałów wykończeniowych i funkcji wyposażenia, które nie są zbyt odpowiednie dla statusu crossovera premium.

Prawdziwe recenzje właścicieli Lexusa RX: zalety i wady

Anton, Lexus RX 270, 2014, 100 000 km

Świetna opcja, niezależnie od roku i przebiegu. Nawet kupując z małym przebiegiem, powinieneś raczej mieć się na baczności – nigdy nie wiesz, dlaczego zdecydowałeś się na sprzedaż. Znakomita zmiana stylizacji poprzedniej wersji, prestiżowy, komfortowy model do jazdy po mieście.

Zalety:

1. Doskonała obsługa.
2. Dostępność części zamiennych.
3. Elegancki wygląd.

Wady:

1. Zużycie paliwa jest wysokie.
2. Wystrój wnętrza jest jasny, szybko pojawiły się ciemnienia i przetarcia.
3. Usługa jest droga.

Iwan, Lexus RX 400h, 2008, 150 000 km

Świetny samochód, dla którego 150 tysięcy kilometrów to wcale nie limit. Samochód godny zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Na większości rosyjskich dróg - nie ma problemu, ale w trudnym terenie lepiej uważać.

Zalety:

1. Niezawodny.
2. Doskonała dynamika.
3. Prestiżowy.

Wady:

1. Przy wzroście kierowcy powyżej 1,8 m nie jest to zbyt wygodne – głowa niemal opiera się o sufit.
2. Przyzwoite zużycie paliwa.
3. Hybrydowy dopalacz zaczyna grasować.

Siergiej, Lexus RX 300, 2002, 195 000 km

Przyzwoity samochód. Jeśli poprzedni właściciel nie zlekceważył konserwacji, nie udawał właściciela jeepa „wyjdę z błota, po prostu zapytaj!”, to nie będzie problemów nawet z używanym. Urządzenie jest niezawodne, warte swojej ceny.

Zalety:

1. Wygodna.
2. Dynamiczny.
3. Uniwersalny.

Wady:

1. Lakier na drewnianych elementach kierownicy zmienił kolor na biały, zniknęła „drewniana” faktura.
2. Gdy temperatura silnika zaburtowego spadnie poniżej 10, skrzynia biegów zaczyna „śpiewać” z prędkością 40.
3. Zimą po praniu dokładnie wysuszyć, w przeciwnym razie zamki w drzwiach zamarzną i nie zamkną się.

Denis, Lexus RX 350, 2007, 31 000 km
Świetne auto na co dzień, odnowiona wersja. To prawda, według plotek porywacze bardzo go kochają. Jeżdżę na zawieszeniu sprężynowym (mam takie "amerykańskie") i to chyba dobrze - zimą problemów jest mniej.

Zalety:

1. Wygodny.
2. Zimą napęd na cztery koła jest bardzo dobry!
3. Silnik jest mocny, nie ma problemu.

Wady:

1. Zawieszenie jest miękkie.
2. Paliwo zjada za dużo.
3. Po deszczu zamki w drzwiach to śmieci.

Leonid, Lexus RX 300, 2001, 140 000 km

Wygodny, kofmortabelny salon. Doskonałe podwozie. Dobry samochód, jeśli po raz kolejny nie wpuść do niego „rzemieślników”. Serwisowi i naprawom muszą zaufać profesjonaliści, zwłaszcza że konserwacja jest dość budżetowa.

Zalety:

1. Wysoka wydajność jazdy.
2. Silnik jest bezpretensjonalny.
3. Samochód jest bezpieczny.

Wady:

1. Piec jest słaby - przy minus 20 na tylnym siedzeniu pasażerom zamarzają nogi.
2. Zużycie paliwa.
3. Duży zwrot.

Michaił, Lexus RX 400, 2008, 60 000 km

Hybryda to przyszłość! Pomimo całej złożoności projektu, Toyota zdołała uczynić samochód naprawdę niezawodnym! Akumulator służy od 6 lat i nie wymaga jeszcze wymiany. Auto z łatwością wyprzedza wolno jadących, pod pedałem zawsze jest przyczepność!

Zalety:

1. Dynamika i prowadzenie na wysokości.
2. Lexus to prestiż!
3. Salon jest wygodny.

Wady:

1. Silniki są nieprawidłowo rozmieszczone wzdłuż osi, mogą „odchylić”.
2. Nie nadaje się do jazdy w terenie, może się ślizgać.
3. Fotel kierowcy jest wąski.