ROZRUSZNIK SAMOCHODU VAZ - CECHY URZĄDZENIA I NAPRAWA

Send

W stanie pracy ruch silnika samochodu jest wspierany przez koło zamachowe, które wywołuje jego obrót. Wał korbowy ma wiele przeciwwag. Zarówno koło zamachowe, jak i komponenty tego urządzenia generują efekt bezwładności, który zapobiega utknięciem silnika w martwym punkcie.

Pod względem projektu i specyfiki pracy rozruszniki VAZ wyglądają prawie tak samo jak systemy innych producentów. Jedyne różnice mogą leżeć w mocy urządzenia. Na przykład rozrusznik o małej mocy nadaje się do silnika benzynowego, a bardziej wydajna opcja do silnika wysokoprężnego.

Konstrukcja i cechy rozrusznika VAZ

Rozruszniki dla VAZ wyglądają prawie tak samo jak identyczne urządzenia dla innych przedstawicieli krajowego przemysłu samochodowego, a także wielu zagranicznych samochodów. Oznacza to rodzaj silnika elektrycznego, który generuje prąd stały i współdziała z akumulatorem samochodowym.

Kluczowymi elementami montażu są następujące elementy:

silnik (system zawiera zworę, stojan i zespół ze szczotkami), który jest połączony z bendixem przez wspólną oś;
przekaźnik zwijacza zawierający uzwojenie o tej samej nazwie i zwarty rdzeń;
widelec (wymagany do wyrównania wałka rozrusznika i zwijacza);
sprzęgło jednokierunkowe, sprężyna powrotna i szereg innych elementów.

Cechy rozrusznika są następujące:

podczas rozruchu samochodu wyładowanie elektryczne z akumulatora kierowane jest na dwa przekaźniki, co prowadzi do pojawienia się pola magnetycznego na uzwojeniach;
pojawiające się pole powoduje ruch twornika retrakcyjnego wzdłuż osi poziomej i popycha bendix do przodu;
po tym, jak część zajmie skrajny punkt i zetknie się z zębatą powierzchnią koła zamachowego, styk zamyka się na silniku, a przekaźnik elektromagnetyczny wyłącza się. Tylko przekaźnik podtrzymujący pozostaje w stanie podłączonym;
silnik nadal pracuje, obracając bendix, a ten ostatni wprawia w ruch koło zamachowe, aż silnik się uruchomi;
gdy elektrownia zaczyna działać, a intensywność obrotów przekracza prędkość rozrusznika, włącza się wybieg, a przekaźnik retraktora powraca do poprzedniego położenia. Również w tym momencie następuje rozłączenie bendixa z kołem zamachowym.

Odmiany przystawek

Jest 2 rodzaje przystawek, które są używane w samochodach VAZ i różnią się wydajnością i strukturą wewnętrzną:

Bez skrzyni biegów. Jest to klasyczna wersja kątownika startowego. W takiej jednostce zwora silnika i bendix znajdują się na tym samym wale.
Skrzynia biegów. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu skrzynia biegów znajduje się na wale kotwiącym, który rozpoczyna obrót bendixa.

Tradycyjny typ rozrusznika ma kilka wad, które skłoniły inżynierów do przerobienia jego obwodów. Kluczową wadą jest niska dopuszczalna wydajność. Ze względu na stopniowy wzrost objętości silników producenci samochodów byli zmuszeni zwiększać moc rozruszników – miało to wpływ na ich cenę i wymiary.

Jednostki z przekładnią generują maksymalną moc, a jednocześnie są ergonomiczne i lekkie. Aby system działał poprawnie, nie musisz wydawać dużo energii. Nieprzerwana praca jednostki nie wymaga dużego napięcia, więc nawet zużyty akumulator nie spowoduje awarii w działaniu przekładni.

Diagram połączeń

Schemat okablowania jednostki rozrusznika zakłada połączenie rozrusznika, akumulatora i zapłonu. W starszych modelach samochodów z silnikami wtryskowymi, które posiadają sterownik sterujący, występuje element pomocniczy - przekaźnik. Ale w starych modelach samochodów z VAZ z gaźnikiem brakuje części.

Najbardziej prymitywny schemat systemu startowego wygląda tak:

od zacisku z dodatnią wartością na akumulatorze kabel zasilający jest podłączony do śruby pokrywy przekaźnika rozruchu;
drugi kabel akumulatora jest podłączony do 50. styku wyłącznika zapłonu. Następnie współdziała z zaciskiem „50” podłączonym do uzwojeń przekaźników trzymających i trakcyjnych;
uziemienie odbywa się za pomocą obudowy rozrusznika przylegającej do obudowy silnika. Nie ma oddzielnego przewodu uziemiającego.

Jeżeli w obwodzie elektrycznym znajduje się przekaźnik pomocniczy, podłącza się go za wyłącznikiem zapłonu.

Jeżeli przebieg samochodu przekroczy znak 100 tys. km, a samochód jest eksploatowany codziennie, montaż nowego rozrusznika może stać się obowiązkowy. Dodatkowo montaż części stanie się rodzajem ubezpieczenia, które pojazd będzie służył przez długi czas. Utrzymanie terenu jest ważną czynnością, zwłaszcza przed sezonem zimowym.

Istnieje kilka typowych problemów z rozrusznikami w samochodach VAZ:

podczas uruchamiania zasilacza w pozycji „rozrusznik” przekaźnik elektromagnetyczny nie działa, co potwierdza brak kliknięcia;
rozrusznik nie chce się obracać. Być może było to spowodowane awarią przekaźnika elektromagnetycznego. Ponadto problem występuje, gdy bateria jest uszkodzona, bateria jest słaba lub zaciski baterii są w złym stanie;
po uruchomieniu jednostki napędowej słychać kliknięcie, ale rozrusznik nie chce się obracać. Problem objawia się w przypadku awarii przekaźnika elektromagnetycznego, zużycia szczotek, kolektora lub armatury. Najpierw musisz sprawdzić poprawność działania akumulatora i zacisków akumulatora pod kątem utlenienia, a następnie upewnić się, że masa;
obrót rozrusznika staje się trudniejszy. Problem związany jest z przerwą w uzwojeniu twornika, zwarciem lub zużyciem szczotek i tulei rozrusznika;
jednostka rozrusznika obraca się, ale nie może obracać kołem zamachowym. Być może było to spowodowane zużyciem bendixa;
rozrusznik pracuje po uruchomieniu jednostki napędowej.

Jak zdemontować i wymienić rozrusznik

Specyfika demontażu i wymiany rozrusznika w samochodach VAZ ma jedno zastrzeżenie - ponieważ jednostka znajduje się na dole pojazdu, dostęp do niej od góry jest problematyczny. Dla większej wygody zaleca się wykonanie prac na dole w warsztacie.

Ogólna sekwencja czynności związanych z usunięciem części jest następująca:

przede wszystkim odłącz zaciski akumulatora;
jeśli jest tylny błotnik, należy go usunąć;
dozwolone jest zdemontowanie akumulatora w celu zwolnienia wolnego miejsca;
następnie należy odkręcić zacisk przewodów prowadzących do rozrusznika i wyjąć dwa kable ze styków przekaźnika trakcyjnego.

Ustawienie nowego węzła odbywa się według algorytmu odwrotnego:

urządzenie należy przykręcić śrubami. Najpierw musisz wkręcić najdłuższą śrubę, a potem dwie pozostałe;
przewody powinny być przymocowane do ciała, a opaska uprzęży powinna być umieszczona na swoim miejscu;
akumulator musi być zainstalowany w oryginalnym miejscu wraz z częściami podtrzymującymi i upewnić się, że rozrusznik działa;
na koniec trzeba naprawić błotnik.

Diagnostyka i naprawa rozrusznika własnymi rękami

Rozrusznik ma złożoną strukturę, ponieważ zawiera wiele pojedynczych komponentów. Zmniejsza to jego niezawodność, ale daje jedną niepodważalną zaletę - poszczególne części można po prostu wymienić lub zregenerować. I nie jest trudno przeprowadzić prace naprawcze w domu. Ponadto w sprzedaży dostępne są gotowe zestawy naprawcze i odpowiednie części zamienne do rozruszników VAZ.

Aby ustalić, czy węzeł rzeczywiście nie działa, musisz go usunąć i zdiagnozować. Jednak podstawowe informacje o stanie zdrowia jednostki można uzyskać poprzez: przez oględziny zatem:

ocenić stan zacisków akumulatora i w razie potrzeby oczyścić je z tlenków;
sprawdzić poziom naładowania baterii;
sprawdź kable prowadzące do rozrusznika i upewnij się, że nie są uszkodzone. Jeśli to możliwe, sprawdź kable za pomocą multimetru;
konieczne jest również sprawdzenie zacisków rozrusznika i ocena jakości styku.

Jeśli zewnętrzna kontrola rozrusznika nie daje żadnych wyników, ale część nadal nie działa, będziesz musiał skorzystać z bardziej złożona diagnostyka z demontażem części... W takim przypadku potrzebujesz:

wyjmij i oczyść urządzenie z zanieczyszczeń;
ocenić stan przekaźnika zwijacza w następujący sposób: podłączyć zaciski z wartością „plus” na akumulatorze do styku, a minus do obudowy rozrusznika. Jeśli bendix kliknie, to jest sprawny;
zdemontować tylną część obudowy i sprawdzić zespół szczotki. Jeśli widoczne są ślady zużycia elementów, należy je usunąć i włożyć nowe;
za pomocą specjalnego testera musisz ocenić uzwojenie wirnika. Optymalna wartość rezystancji to 10 kΩ. Jeśli jest niższy, możliwe jest wystąpienie zwarcia, a jeśli jest wyższy, przerwanie uzwojenia;
za pomocą multimetru należy „zadzwonić” w płytki stykowe i sprawdzić rezystancję między obudową a urządzeniem. Optymalna wartość to 10 kOhm;
Ostatnim krokiem jest przetestowanie sprzęgła jednokierunkowego: jeśli jest sprawne, obrót będzie wykonywany w jednym kierunku, jeśli nie działa, w dwóch kierunkach.

Często taka diagnostyka wystarcza do określenia czynników predysponujących, które spowodowały awarię rozrusznika. Po tym pozostaje tylko zdemontować niedziałający element, przywrócić go i umieścić w pierwotnym miejscu.

Rozrusznik nie obraca się i nie uruchamia się

Jeśli przekręciłeś klucz, ale węzeł w żaden sposób nie zareagował, powinieneś przeanalizuj trzy możliwe czynniki:

brak kontaktu w obwodzie elektrycznym;
uszkodzenie wyłącznika zapłonu;
awaria przekaźnika.

Często właścicielom samochodów udaje się ustalić przyczynę awarii w następujący sposób: należy spróbować podłączyć element sterujący bezpośrednio do akumulatora i zamknąć kawałkiem drutu przewodzącego prąd. Jeśli jednostka zacznie działać prawidłowo, przekaźnik nie jest niesprawny.

Czasami kierowcy mają do czynienia z nieprzyjemny pisk i dźwięki osób trzecich podczas próby uruchomienia auta... Można to wyjaśnić kilkoma zjawiskami:

przekrzywienie części z powodu odkręcenia łączników;
awaria tulei łożyskowych lub czopów na wale silnika;
uwolnienie substancji olejowej z wału silnika i problematyczne wyjście bendixa;
awaria skrzyni biegów;
zużycie koła zębatego na bendixie;
zużycie wieńca zębatego.

Jeśli sygnały są wątpliwe, nie próbuj uruchamiać samochodu. drobne awarie można naprawiać wcześnie. Jeśli rozwiążesz problem, będzie tylko gorzej.

Inne usterki

Gdy przekaźnik elektromagnetyczny jest włączony, ale silnik nie uruchamia się można rozważyć takie czynniki predysponujące:

brak prądu z akumulatora. Element może być rozładowany lub w okablowaniu może być przerwany obwód;
uchwyt szczotek zamknął się na „masie” z wartością „plus”;
zespół szczotek jest zużyty;
wystąpiła awaria twornika lub uzwojeń stojana;
kolektor jest wypalony.

Nawet jeśli zużyje się tylko jedna szczotka, wszystkie cztery części będą musiały zostać wymienione. Niemożliwe jest przywrócenie części zwijacza na jednostce VAZ w garażu za pomocą improwizowanych środków, dlatego wielu właścicieli samochodów to zmienia. Wyjątkowo brane są pod uwagę przypadki, w których jakikolwiek kontakt jest utleniony - można go wyczyścić, a zespół ponownie zmontować. W przypadku uszkodzenia uzwojeń, wymianę przeprowadza się w następujący sposób:

należy odkręcić śruby mocujące przekaźnik elektromagnetyczny na korpusie rozrusznika i wyjąć ten element;
odkręcić zapięcia mocujące pokrywę i korpus;
odkręć nakrętki trzymające styki na obudowie przekaźnika i delikatnie przesuń je na bok, uważając, aby nie uszkodzić okablowania;
usuń stary rdzeń i zamocuj nowy na jego miejscu.

Jeśli na obudowie z przekaźnikiem rozrusznika są odpryski i uszkodzenia, należy go całkowicie wymienić.

Wniosek

Nawet przy złożonej konstrukcji rozrusznik jest dość niezawodną i trwałą jednostką, która może działać płynnie przez długi czas bez awarii. Jego żywotność zależy nie od przebiegu samochodu, ale od liczby cykli rozruchu silnika. Przy odpowiedniej pielęgnacji i terminowej konserwacji urządzenie skutecznie poradzi sobie ze swoimi zadaniami.