Treść artykułu:
- Przyczyny wadliwego działania chłodnicy
- Typowe awarie
- Jak zlokalizować wyciek chłodnicy?
- Metody naprawy
Po spaleniu paliwa w silniku około 70% wytworzonej energii zamieniane jest na ciepło. Część ciepła wychodzi przez rurę wydechową, ale większość pozostaje wewnątrz silnika, podgrzewając go do wysokiej temperatury.
Chłodnica (wymiennik ciepła) służy do zapobiegania przegrzewaniu się silnika i odprowadzania ciepła do otoczenia, które jest głównym elementem układu chłodzenia pojazdu. Zdrowa i dobrze utrzymana (czysta) chłodnica utrzymuje optymalną temperaturę pracy w silniku, umożliwiając jego pracę z pełną mocą.
Jednak chłodnica, podobnie jak wszystkie inne elementy samochodu, może zawieść i przestać pełnić swoją funkcję. Ale jednocześnie nie jest konieczne natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu naprawy. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków awarię wymiennika ciepła można wyeliminować niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy zidentyfikować przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją wyeliminować.
Przyczyny wadliwego działania chłodnicy
Nie ma zbyt wielu powodów powodujących problemy z grzejnikiem i warunkowo można je podzielić na trzy typy:
- uszkodzenie mechaniczne;
- niewłaściwa obsługa;
- normalne zużycie podczas pracy.
Możesz również dodać wadę fabryczną, ale ten powód jest niezwykle rzadki. W większości przypadków powyższe przyczyny prowadzą do jednej konsekwencji - naruszenia szczelności grzejnika. Oznacza to, że po prostu zaczyna przeciekać.
Ale jest jeszcze jeden „wynik” awarii, który można bardziej prawdopodobnie przypisać niewłaściwemu działaniu - zanieczyszczenie płyt wymiany ciepła... Mówiąc prościej, grzejnik staje się tak brudny, że przestaje wymieniać ciepło z otoczeniem, ponieważ przyklejona i wysuszona warstwa brudu (kurz, owady, puch topoli) uniemożliwia oddzielenie ciepła od płyt wymiennika ciepła.
W tej sytuacji trudno mówić o naprawach, ponieważ problem rozwiązuje się po prostu spłukując żeberka chłodnicy strumieniem bieżącej wody. Nawiasem mówiąc, brud może tworzyć się nie tylko na zewnątrz grzejnika, ale także w jego wnętrzu w postaci zatorów, kamienia i osadów korozyjnych.
Uszkodzenie mechaniczne
Niewielki kamień, który przypadkowo wyleciał spod koła samochodu, a także poważny wypadek z kolizją czołową, może uszkodzić mechanicznie chłodnicę, a następnie naruszyć szczelność. Również nieudolna konserwacja chłodnicy przez niedoświadczonego właściciela samochodu, gdy przypadkowo uszkodzi obudowę, elementy wymiany ciepła lub inne części, można również przypisać uszkodzeniom mechanicznym.
Nieprawidłowa operacja
Nieprawidłowa praca może polegać nie tylko na przedwczesnym czyszczeniu i myciu chłodnicy, ale także na stosowaniu niskiej jakości płynu chłodzącego.
Zła jakość płynu może prowadzić do jego zamarzania i „rozmrażania” grzejnika, nawet przy lekkim mrozie, z późniejszym naruszeniem szczelności. Lub skład płynu niskiej jakości może być tak agresywny, że powoduje korozję metalu. A to ostatecznie prowadzi do tej samej wady - dekompresji i wycieków.
Normalne zużycie podczas pracy
W samochodzie, podobnie jak w innych technologiach, nie ma nic wiecznego. A chłodnica nie jest wyjątkiem. On i związane z nim części również podlegają korozji, zniszczeniu, blokadom podczas pracy.
Typowe awarie chłodnicy
Typowe awarie grzejników można podzielić na dwa typy: zewnętrzne i wewnętrzne.
Zewnętrzny:
- naruszenie szczelności rur do dostarczania chłodziwa do zbiorników chłodnicy;
- powstawanie pęknięć na rurach chłodnicy w celu dostarczania / usuwania chłodziwa;
- naruszenie szczelności gumowych uszczelek.
Wewnętrzny:
- tworzenie się zatorów w przewodzących rurkach, które uniemożliwiają wystarczające chłodzenie cieczy.
Jak zlokalizować awarię chłodnicy (wyciek)
Przed przystąpieniem do naprawy grzejnika należy określić charakter i lokalizację samej awarii. Prawie wszystkie zewnętrzne awarie chłodnicy (z wyjątkiem zwykłego zanieczyszczenia) polegają na naruszeniu jego szczelności, co oznacza, że musi nastąpić wyciek płynu chłodzącego.
Możesz wykryć fakt wycieku płynu z chłodnicy, dokładnie badając samo urządzenie i miejsce pod nim. Jednak pierwszą oznaką nieszczelności chłodnicy zwykle nie są ślady wycieku płynu, ale spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.
Intensywność wypływu płynu z chłodnicy może być różna i na początkowym etapie jest niezauważalna wizualnie, ale gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku jest zauważalny niemal natychmiast. W końcu spadek poziomu płynu niezamarzającego lub niezamarzającego prowadzi do przegrzania silnika, co zostanie natychmiast zasygnalizowane przez specjalny czujnik temperatury na desce rozdzielczej kierowcy.
Istnieją dwa sposoby określenia miejsca wycieku płynu. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie spuścić płyn chłodzący z chłodnicy i odłączyć samą chłodnicę, wyjąć ją z samochodu i dokładnie spłukać.
- Konieczne jest zatkanie (zamknięcie) wszystkich wlotów chłodnicy i pozostawienie tylko jednego. Wlej wodę do chłodnicy przez lewy otwór. Przez ten sam otwarty otwór, za pomocą pompy lub sprężarki, wytwórz nadciśnienie w chłodnicy. Z dziury w uszkodzonym obszarze zacznie wypływać strumień wody.
- Również wyjętą, pustą i czystą chłodnicę, ale już z zatkanymi wszystkimi wlotami, należy całkowicie zanurzyć w odpowiednim pojemniku z wodą. Z otworów w uszkodzonych obszarach wyjdą pęcherzyki powietrza. Jeśli powietrze nie wydostaje się, wytworzyć nadciśnienie w chłodnicy za pomocą pompy lub sprężarki.
Metody naprawy chłodnicy chłodzącej
Istnieje kilka sposobów naprawy grzejnika, ale nie wszystkie z nich są dostępne i nadają się do samodzielnej naprawy „garażowej” lub „w terenie”. Poniżej rozważymy najprostsze i najczęstsze metody samodzielnej naprawy w prostych warunkach, bez specjalnego profesjonalnego sprzętu.
Naprawa chłodnicy za pomocą uszczelniaczy
Naprawa zewnętrzna za pomocą uszczelniacza
Do zewnętrznej naprawy chłodnicy często stosuje się żaroodporny klej uszczelniający z proszkiem metalowym. Taka kompozycja jest często nazywana „spawaniem na zimno” lub „metalowym uszczelniaczem”. Na rynku takie uszczelniacze mogą być oferowane w postaci gotowej do użycia lub jako oddzielne składniki, które następnie należy mieszać do uzyskania jednorodnej masy.
Naprawa grzejnika za pomocą zewnętrznego uszczelniacza klejowego jest dość skuteczna, ale tylko z zastrzeżeniem spełnienia odpowiednich wymagań technologicznych na każdym etapie prac:
- płyn chłodzący musi być całkowicie spuszczony z chłodnicy;
- powierzchnia zewnętrzna przeznaczona do naprawy musi być dokładnie odtłuszczona i lekko obrobiona pilnikiem lub płótnem szmerglowym, aż utworzy się lekko chropowata powierzchnia;
- do uszczelnienia dużych otworów (powyżej 2 mm) można zastosować metalowe łaty o odtłuszczonej i obrobionej powierzchni.
Wokół otworu (pęknięcia) nakłada się uszczelniacz. Wstępne utwardzenie następuje w ciągu 2-3 minut, a całkowite w ciągu 24 godzin. Produkt można stosować po 24 godzinach.
Zaletą szczeliwa metalowego jest to, że jego współczynnik rozszerzalności cieplnej jest zbliżony do współczynnika metalu, a jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, uszczelniony grzejnik może służyć jeszcze przez kilka lat.
Naprawa wewnętrzna za pomocą uszczelniacza chemicznego
„Szczeliwa chemiczne” są czasami określane jako „płyn do regeneracji chłodnic” lub „reduktor proszku”. W związku z tym takie szczeliwa są proszkowe i płynne.
Od razu zauważamy, że za pomocą uszczelniacza chemicznego z wlewem do chłodnicy można wyeliminować tylko niewielkie wycieki (nie więcej niż 2 mm) i tylko tymczasowo. W rzeczywistości jest to środek awaryjny, aby dotrzeć do warsztatu lub stacji obsługi.
Wyeliminowanie nieszczelności za pomocą uszczelniacza (od wewnątrz) nie jest trudnym procesem. Szczeliwo wlewa się do układu chłodzenia, po czym wchodzi w kontakt z powietrzem i tworzy polimerowy korek, który zatyka otwór w miejscu wycieku.
Jednak ta metoda ma poważną wadę - szczeliwo zatyka układ chłodzenia., po czym wymagane jest całkowite przepłukanie systemu (a także klimatyzatora z piecem). Dlatego wewnętrzne użycie szczeliwa jest wskazane tylko w nagłych wypadkach, gdy nieszczelność jest pilnie potrzebna do naprawy. Możesz jechać z takim uszczelniaczem nie więcej niż 100 km.
Naprawa chłodnic za pomocą lutownicy (lutowanie)
Naprawa grzejników za pomocą lutowania jest uważana za nie tylko bardziej niezawodną, ale także trudniejszą i bardziej czasochłonną. Jednak ta metoda samonaprawy nie jest odpowiednia dla wszystkich grzejników. Na przykład lepiej nie używać go do naprawy grzejników wykonanych ze stopów aluminium, które w normalnych warunkach są bardzo trudne do naprawy. Takie grzejniki są lepsze, łatwiejsze i szybsze do uszczelnienia metalowym uszczelniaczem. Urządzenia mosiężne są uważane za najbardziej odpowiednie do naprawy domowej za pomocą lutownicy.
Naprawa grzejników mosiężnych za pomocą lutownicy
Aby przylutować mosiężny grzejnik, potrzebujesz:
- lutownica o mocy co najmniej 50 W;
- kwas lutowniczy (roztwór kwasu i cynku) - do czyszczenia metalu z tlenku;
- proszek boraksowy (topnik) - do neutralizacji warstewki tlenkowej i lepszego rozprowadzania płynnego lutowia;
- lutować.
- metalowa szczotka, papier ścierny lub pilnik.
Powierzchnia do nakładania warstwy spoin musi być wstępnie oczyszczona z brudu i kurzu. Ślady korozji i utleniania usuwa się szczotką drucianą. Powierzchnia robocza jest pokryta płótnem ściernym (lub pilnikiem) na połysk, aby poprawić przyczepność (przyczepność) metalu do lutowia. Grot lutownicy musi być czysty i wolny od starego lutu i kamienia. Powierzchnia robocza musi być podgrzana bezpośrednio przed lutowaniem.
Najpierw na uszkodzoną powierzchnię nakłada się grubą warstwę topnika, a następnie rozprowadza się po tej powierzchni ciekły lut za pomocą topnika za pomocą lutownicy. Zaleca się wykonywanie lutowania ruchem okrężnym, tak jakby wcierał się płynny lut w pęknięcie (otwór).
Ważny! Lutowanie można przeprowadzić tylko w pewnej odległości od szwu fabrycznego, ponieważ mosiądz ma wysoką przewodność cieplną i może stopić szew fabryczny.
Proces lutowania grzejnika nie jest tak prosty, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli nie masz wystarczających minimalnych umiejętności do pracy z lutownicą lub nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej skontaktować się ze specjalistą.
Naprawa grzejnika poprzez zatkanie uszkodzonych rur
Jeśli chłodnica ma rozległe uszkodzenia, ale jednocześnie jest zlokalizowana (czyli znajduje się w jednym miejscu), to problem można rozwiązać zatykając uszkodzone rury.
Zwykle uszkodzone rurki ściska się (spłaszcza) szczypcami po obu stronach, jak najbliżej uszkodzonego obszaru. W ten prosty sposób blokowany jest wyciek chłodziwa z uszkodzonych otworów.
Z reguły tak radykalne działania podejmowane są w warunkach „polowych”, gdy nie ma innego wyjścia z sytuacji. Należy pamiętać, że po tak radykalnej naprawie nie da się długo eksploatować auta, a ilość zatkanych rurek nie powinna przekraczać 3-4 sztuk.
Wniosek
Najnowsze modele samochodów są coraz częściej wyposażone w chłodnice z plastikowymi beczkami i centralną częścią ze stopu aluminium. Należy pamiętać, że na naprawę takich grzejników nie trzeba tracić czasu, ponieważ nie można ich w ogóle naprawić - należy je natychmiast wymienić.
