Naładowane BMW M-ki są dość znane na całym świecie, ale jedna z legend BMW M3 E46 wymaga osobnej recenzji. To nie tylko samochód sportowy, ale cała historia, rozważmy bardziej szczegółowo jego cechy i parametry.
Treść recenzji:
- Zewnętrzna część E46
- Wnętrze
- Specyfikacje
- Bezpieczeństwo
- Koszt i konfiguracja
Samochody BMW są popularne na całym świecie, ale ich modyfikacje serii M są bardziej popularne. To nie tylko samochody, ale za każdym modelem kryje się legenda tworzenia i produkcji. Jednym z przykładów z tej serii może być BMW M3 E46, którego rozpoczęcie produkcji przypadło na czerwiec 2000 roku i trwało do listopada 2006 roku.
W tym okresie wydano kilka modyfikacji i wariantów samochodu. Jeśli chodzi o formę nadwozia, BMW M3 E46 jest dostępne jako coupe i kabriolet, inne opcje są wykluczone. Aby zrozumieć, do czego zdolna jest ta bestia, szczegółowo rozważymy konfigurację, cechy i parametry M3 E46.
Na zewnątrz legendarnego BMW M3 E46
Trzecia seria samochodów BMW może pochwalić się jednocześnie mocą i kompaktowymi wymiarami. Mimo to seria M jest znacznie szybsza i atrakcyjniejsza niż wersja standardowa. Często zdarza się, że niedoświadczeni miłośnicy motoryzacji mylą M-ki ze standardowym BMW serii 3 wyposażonym w pakiet M.
Naładowane BMW M3 E46 wygląda bardziej agresywnie niż zwykłe trzy. Przednia część wyróżnia się inną maską, wloty powietrza przedniego grilla są mniejsze. Zakrzywione linie nie rozciągają się od górnej osłony chłodnicy BMW M3 E46, ale od samego zderzaka, więc przyglądając się uważnie, widać, gdzie są pierwsze różnice. Maska takiego M-ki również zmieniła swój kształt, zaraz za klasycznym emblematem firmy pojawiła się wypukła część, charakterystyczna tylko dla serii M. Taka wypukła część maski jest wykonana w celu umieszczenia pod maską dużego kolektora dolotowego.
Najrzadszym jest BMW M3 E46 GTR, zaprojektowany specjalnie dla kanału La Manche. Na sezon wyścigowy producent wyprodukował tylko 16 takich aut, a na koniec powstało jeszcze 10 takich aut, zwłaszcza na drogę. Charakterystyczną różnicą tego wariantu BMW M3 E46 jest obecność skrzeli (dodatkowe otwory do wentylacji silnika), a także obecność fabrycznego spoilera z tyłu.
Optyka BMW M3 E46 również różni się kształtem, boczna część na błotnikach nie jest skierowana do góry, jak poprzednio, a wkładka pod optyką ma kształt falisty, ale pozostawiono klasyczne dwie soczewki w jednym reflektorze bez zmian. Przedni zderzak BMW M3 E46 również ma agresywny wygląd, jego środkową część zajmuje dodatkowa kratka na przepływ powietrza silnika. Po bokach zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne oraz, w niektórych wersjach wyposażenia, kierunkowskazy.
Część boczna, typowa tylko dla BMW M3 E46, pierwsza to bardziej wyraziste i wydłużone nadkola, zaraz za nadkolami znalazł się otwór dla lepszej aerodynamiki, a na niej umieszczono pierwszą tabliczkę znamionową z napisem M3. Od przedniego łuku po tylną optykę, BMW M3 E46 jest podzielony na część górną i dolną. Kolejną różnicą są mniejsze lusterka boczne w porównaniu ze standardowym wyposażeniem, które ma znacznie większe.
Jak już wspomniano, BMW M3 E46 jest dostępne tylko w wersji dwudrzwiowej. Całą długość naładowanego coupe podkreśla listwa, od przednich do tylnych łuków, to właśnie w tej odległości zamontowane są zderzaki. W przedniej części listwy, na przednim błotniku, znajduje się kierunkowskaz, który jest również montowany tylko w M3.
Tylny koniec BMW M3 E46 jest prawie taki sam, z wyjątkiem specjalnych edycji M3 E46. Pokrywa bagażnika jest zakrzywiona na końcu, jak mały spoiler, taka krzywizna pozytywnie odbija się na aerodynamice auta. Tylna optyka BMW M3 E46 jest taka sama jak w standardowym modelu. Ale jest różnica w tylnym zderzaku, środkową dolną część zajmują dwa wycięcia na podwójne rury wydechowe. To oni tworzą przyjemny i charakterystyczny dźwięk naładowanego BMW M3 E46.
Pod względem gabarytów naładowane BMW M3 E46 będzie zależeć od konfiguracji i typu nadwozia. Można je podzielić na coupe, kabriolet i ekskluzywny model CSL. Najpierw przyjrzyjmy się wymiarom BMW M3 E46 Coupe.
- długość przedziału - 4492 mm;
- szerokość - 1780 mm;
- Wysokość M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- prześwit - 110 mm;
- rozstaw osi - 2731 mm.
Nieco inne wymiary w BMW M3 E46 Cabrio:
- długość kabrioletu - 4488 mm;
- szerokość wynosi - 1757 mm;
- wysokość jest mniejsza niż w przedziale - 1370 mm;
- rozstaw osi Cabrio - 2725 mm;
- prześwit - 110 mm.
Trzecia opcja i bardzo rzadka - BMW M3 E46 CSL:
- Długość E46 CSL - 4492 mm;
- szerokość pojazdu - 1780 mm;
- wysokość CSL - 1365 mm;
- rozstaw osi - 2729 mm;
- prześwit M3 E46 CSL - 110 mm.
Pomimo zestawu nadwozia, wymiary BMW M3 E46 pozostały kompaktowe, sportowy styl jest wyraźnie widoczny zarówno w coupe, jak i w kabriolecie. Dach BMW M4 E46 może być pełny lub z szyberdachem. W BMW M3 E46 CSL dach będzie wykonany z materiału SMC. Podstawą takiego samochodu sportowego były markowe felgi aluminiowe 18″ lub 19″ dla konfiguracji BMW M3 E46 CSL.
Zgodnie z kolorystyką korpus BM M3 E46 jest pomalowany na ogromną liczbę odcieni, ale najczęstsze to:
- srebro;
- czarny;
- Ciemnoniebieski;
- niebieski;
- ciemno szary;
- żółty;
- Czerwony;
- Królewna Śnieżka.
Ekskluzywne opcje lub specjalne kolory nadwozia nie są wykluczone. Pod względem masy trzy warianty BMW M3 E46 różnią się od siebie, a większość z nich zależy od konfiguracji samego samochodu. Masa własna (brutto) BMW M3 E46 coupe to 1500 kg (2000 kg), kabriolet to 1660 kg (2100 kg), a wyposażenie coupe CSL to 1385 kg (1800 kg). Bagażnik różni się również nieco objętością, ponieważ dach w kabriolecie musi być złożony, bagażnik kabrioletu ma 300 litrów, a coupe w dowolnej wersji jest zaprojektowane na 410 litrów. Zbiornik paliwa BMW M3 E46 w dowolnej konfiguracji 63 l.
Na pierwszy rzut oka naładowane BMW M3 E46 można pomylić z zwykle trzema, ale ci, którzy wiedzą, czym jest seria M, powiedzą jednoznacznie, że to zupełnie inne samochody, zarówno zewnętrznie, jak i pod maską.
Wnętrze BMW M3 E46
Jeśli na pierwszy rzut oka wygląd zewnętrzny BMW M3 E46 miał charakterystyczne różnice, to wnętrze tego samochodu nie różni się zbytnio od modelu produkcyjnego, z wyjątkiem obecności napisów (tabliczek znamionowych) serii M. Panel przedni wykonany jest w klasycznym stylu i wiele będzie zależeć od wybranej konfiguracji pojazdu. Odnosi się to do obecności i lokalizacji urządzeń wewnętrznych, takich jak telewizor, panel sterowania klimatyzacją i inne detale dekoracyjne.
Na samej górze przedniego panelu znajdują się dwa kanały powietrzne, pod nimi w zależności od konfiguracji może znajdować się panel systemu audio z wyświetlaczem lub konwencjonalny system audio. W większości konfiguracji BMW M3 E46 panel klimatyzacji znajduje się pod systemem audio, ale możliwe jest, że panel klimatyzacji może znajdować się (przykładem tego był model BMW M3 E46 CSL). Niewielki zestaw przycisków do sterowania podgrzewaniem siedzeń, blokowania zamków drzwi i innych funkcji znajduje się bardzo blisko.Nawet pod panelem ukryta jest popielniczka i zapalniczka, obok znajduje się dźwignia zmiany biegów, zgodnie z konfiguracją BMW M3 E46, skrzynia biegów może być zrobotyzowana lub mechaniczna. Na samej dźwigni, niezależnie od rodzaju skrzyni biegów, będzie oznaczenie serii M w postaci litery M. Po prawej i lewej stronie dźwigni znajdują się cztery przyciski sterowania podnośnikiem szyb. Pomimo tego, że wszystkie BMW M3 E46 są dwudrzwiowe, w drugim rzędzie przewidziano szkło, a dla nich, tak jak powinno, przyciski podnośnika szyb.
Za dźwignią zmiany biegów znajdował się mechaniczny hamulec ręczny, o elektromechanicznych w tamtych czasach niewiele było wiadomo, a niezawodność pozostawiała oczekiwanie najlepszych. Wygodny i wystarczająco przemyślany, podłokietnik wykonany z wgłębieniem na hamulec ręczny. Nie mniej interesujące jest siedzenie kierowcy BMW M3 E46, deska rozdzielcza jest zaktualizowana, ale nadal w stylu BMW. Centralną część zajmuje prędkościomierz, obrotomierz, czujnik poziomu paliwa i temperatury silnika, wskaźniki znajdują się pod przyrządami.Na dole prędkościomierza BMW M3 E46 charakterystyczne oznaczenia serii M, trzy skośne paski w kolorze niebieskim, niebieskim i czerwonym oraz litera M.
Kierownica BMW M3 E46 nie różni się zbytnio od standardowego modelu, poza charakterystycznym napisem serii M na spodzie trzeciej szprychy. Na dwóch bocznych szprychach znajdowały się przyciski do sterowania komunikacją mobilną, tempomatem i systemem audio. Za kierownicą znajdują się pokrętła do przełączania kierunkowskazów, sterowania wycieraczkami i innymi funkcjami BMW M3 E46. Po lewej stronie kierownicy umieszczono standardowy panel sterowania światłami i światłami przeciwmgielnymi. Warto zauważyć, że w kabriolecie BMW M3 E46 od 2001 roku za kierownicą montowano łopatki zmiany biegów.
Jeśli mówimy o fotelach BMW M3 E46, to są one wykonane w sportowym stylu tamtych czasów, opływowe po bokach od góry i od dołu, z wygodnym dopasowaniem i możliwością elektronicznej regulacji. Tylny rząd siedzeń, choć przeznaczony dla dwóch pasażerów, może pomieścić trzeciego, ale nie na dalekie podróże.
Jako materiał na tapicerkę wnętrza BMW M3 E46 użyto wysokiej jakości skóry lub zamszu (do wyposażenia CSL). Wnętrze jest bardzo zróżnicowane kolorystycznie, wiele zależy od gustu i pragnień ówczesnego nabywcy. Najczęściej można znaleźć skórzane wnętrze w kolorach:
- czarny;
- beżowy;
- Szary;
- żółty;
- Ciemnoniebieski;
- Pomarańczowy.
Nie wyklucza się ekskluzywnej dekoracji wnętrza w kolorze czerwonym lub żółtym. W przypadku samochodu takiego jak BMW M3 E46 możliwe były również osobiste zamówienia na kombinację różnych odcieni kolorów.
Wniosek dotyczący wnętrza BMW M3 E46 jest taki, że w porównaniu ze zwykłymi trzema nie ma specjalnych różnic, z wyjątkiem napisów wskazujących, że model należy do serii M i przednich sportowych foteli.
Dane techniczne BMW M3 E46
Mówienie o wyglądzie lub wnętrzu BMW M3 E46 to jedno, ale cała atrakcja legendy kryje się pod maską w charakterystyce technicznej samochodu. Od zwykłej konfiguracji ten naładowany samochód wyróżnia się nowym silnikiem, zmodyfikowanym zawieszeniem i mniejszą masą, a także poprawioną aerodynamiką.
Naładowane BMW M3 E46 napędzane jest przez wolnossący sześciocylindrowy silnik. To właśnie ta jednostka została uznana za najlepszy silnik swoich rozmiarów przez 5 lat, od 2001 do 2006 roku, chociaż po raz pierwszy pojawiła się w 2000 roku. Objętość takiego silnika BMW M3 E46 wynosi 3,2 litra. W przypadku coupe i kabrioletu moc tej jednostki wynosi 343 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym 365 Nm. Poziom wykończenia CSL, ze względu na niewielką wagę, może wytwarzać 360 KM. i maksymalny moment obrotowy 370 Nm.
We wszystkich wariantach BMW M3 E46 silnik L jest umieszczony wzdłużnie, a napęd przenoszony jest na tylne koła. Opcja napędu na wszystkie koła nie została dostarczona i nie została wyprodukowana. Silnik BMW M3 E46 współpracuje z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Pomimo pewnych ogólnych cech technicznych BMW M3 E46, zużycie paliwa w każdej konfiguracji jest inne dla nadwozia. Zwykłe coupe i lekka wersja CSL z manualną skrzynią biegów zużywa w mieście 17,8 l/100 km. Poza miastem zużycie wynosi 8,4 litra, a w cyklu mieszanym potrzebne będzie 11,9 litra benzyny. Maksymalna prędkość konwencjonalnego BMW M3 E46 coupe to 250 km/h, a pierwszą setkę na prędkościomierzu samochód będzie w stanie pokonać w 5,2 sekundy. Prędkość maksymalna lekkiego CSL jest taka sama – 250 km/h, ale pierwszą setkę można pokonać w 4,9 sekundy.
BMW M3 E46 kabriolet z manualną skrzynią biegów zje w mieście 17,9 litra na sto, poza miastem 8,8 litra, a w cyklu mieszanym 12,1 litra. Prędkość maksymalna jest nadal taka sama – 250 km/h, przyspieszenie do pierwszej setki zajmie 5,5 sekundy.
Gdy tylko naciśniesz pedał gazu, BMW M3 E46 wgryza się w asfalt i jak najszybciej rusza, według wskaźników technicznych samochód jedzie z maksymalną prędkością do awarii i tylko elektroniczny ogranicznik nie pozwala na wystrzelenie strzały maksymalna ocena. Rzemieślnicy na różne sposoby omijają ogranicznik, a następnie maksymalna prędkość wzrasta do 280 - 300 km/h.
Unikalne wyposażenie BMW M3 E46 GTR uważane jest za najrzadsze. Wypuszczony po raz pierwszy w lutym 2001 roku samochód jest napędzany silnikiem V8 o pojemności 4 litrów. Moc takiej jednostki to 380 KM. przy 7000 obr/min momentu obrotowego. Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów ze specjalnym sportowym dwutarczowym sprzęgłem i mechanizmem różnicowym M, który może zmieniać stopień blokowania.
Również dzięki charakterystyce technicznej wyjątkowe BMW M3 E46 GTR uzyskało sztywne podwozie. Poza tym ten samochód został znacznie niedoceniony, jeśli chodzi o poprawę aerodynamiki i lepszą siłę docisku.
Jeśli chodzi o zawieszenie zwykłego BMW M3 E46, jest ono aktualizowane i modyfikowane. Z przodu znajdują się amortyzatory oparte na wahaczach, a także wahacz i stabilizator poprzeczny. Tylne zawieszenie oparte jest na teleskopowych amortyzatorach, ze stabilizatorem poprzecznym, w połączeniu ze sprężyną śrubową i wahaczem wleczonym. Układ hamulcowy, zarówno z przodu, jak i z tyłu, oparty jest na wentylowanych hamulcach tarczowych.
To właśnie te parametry techniczne podkreślają i wyróżniają BMW M3 E46 na tle innych pojazdów BMW serii 3 E46. Wielu fanów BMW może powiedzieć, że to naładowane coupe, choć od lat, w niczym nie ustępuje nowoczesnym podobnym samochodom swojej klasy pod względem wskaźników technicznych.
Systemy bezpieczeństwa BMW M3 E46
Naładowane BMW M3 E46 nie może pochwalić się dużym zestawem systemów bezpieczeństwa, ponieważ w tym czasie po prostu nie było specjalnych systemów elektronicznych w porównaniu z nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa. Ale jak na tamte czasy sprzęt nie był wystarczająco zły.
BMW M3 E46 jest standardowo wyposażone w DSC Dynamic Control i EDFC Engine Control. Dla pasażera i kierowcy z przodu są dwie poduszki powietrzne z przodu i dwie boczne poduszki powietrzne, a także pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z przodu iz tyłu. Plotka głosi, że na poziomach wyposażenia zainstalowano kamerę cofania z wyświetlaczem, ale nie ma wiarygodnych danych od producenta.
BMW M3 E46 cena i wyposażenie
Możesz kupić BMW M3 E46 w Rosji. Nie jest to rzadki model, a sporo z tych sportowych coupe zostało sprowadzonych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Cena będzie zależeć od konfiguracji i stanu auta, ponieważ wielu już od roku jest dużo, a ci, którzy jeżdżą, widzieli na szosie więcej niż jeden wyścig. To rzadki przypadek, gdy BMW M3 E46 przetrwało w idealnym, rodzimym stanie, z reguły cena takich egzemplarzy jest dwukrotnie droższa niż zwykłego M3 E46.
Pod względem konfiguracji najczęściej są to coupe BMW M3 E46, ale kabriolety mogą też, znacznie rzadziej, znaleźć inne modyfikacje. Statystyki BMW pokazują, że w całym okresie wyprodukowano 10 samochodów drogowych specjalnej wersji BMW M3 E46 GTR, cena jednego takiego GTR w tym czasie wynosiła 250 000 euro. Wersja Lite CSL została wydana w nakładzie 1400 egzemplarzy. Dziś kup używane BMW M3 E46 w Rosji w cenie od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.
W przypadku używanego coupe i kabrioletu BMW M3 E46 cena w Rosji wynosi od 700 000 do 1 000 000 rubli. Mogą być również dostrojone modele od producenta, mogą być droższe niż 1 000 000 rubli. Według BMW, w latach 2000-2006 wyprodukowano 84 383 egzemplarze BMW M3 E46 coupe i kabriolet, z wyłączeniem wersji specjalnych.
Do dziś BMW M3 E46 uważane jest za jeden z najlepszych i najbardziej udanych modeli wśród samochodów serii 3. Połączenie nadwozia i właściwości technicznych wykazało doskonałe właściwości aerodynamiczne i możliwości prędkości. Właściciele takiego BMW M3 E46 twierdzą, że samochód jest wart pieniędzy, o które proszą.
Inne zdjęcia BMW M3 E46:
BMW
