Treść artykułu:
- Dlaczego i kto potrzebuje silników kontraktowych
- Zalety
- niedogodności
Za dźwięczną nazwą „silnik kontraktowy” kryje się powszechny używany silnik (używany) produkcji zagranicznej, sprowadzony z zagranicy i nieużywany w Rosji. Dlaczego takie silniki nazywane są „umową”, nikt nie wie na pewno. Najprawdopodobniej jest to po prostu wymyślony przez kogoś slang.
Większość „kontrahentów” jest kupowana hurtowo w samochodach europejskich, japońskich i emirackich. Najlepsi są japońscy „kontrahenci” ze względu na tradycyjnie wysokiej jakości i niezawodny montaż („japońska jakość”), dobrą konserwację i szybkie odnawianie prywatnej floty samochodowej, w wyniku czego młode silniki z niskim przebiegiem często trafiają do aut -analiza.
Duża liczba japońskich silników kontraktowych jest kupowana w Emiratach, gdzie istnieje ogromny rynek hurtowy z górami różnych części samochodowych i części zamiennych.
Dlaczego i kto potrzebuje silników kontraktowych
Prywatni konsumenci silników kontraktowych to przede wszystkim właściciele samochodów zagranicznych z silnikami produkcji zagranicznej, których „rodzimy” silnik jest poważnie zepsuty lub zużyty i wymaga poważnych napraw.
W tej sytuacji właściciel zagranicznego samochodu staje przed wyborem: wyremontować „rodzimy” silnik lub kupić sprawnego używanego „kontrahenta”. Oczywiście lepiej kupić nowy silnik, ale zamówienie nowego silnika zagranicznego będzie kosztować dużo pieniędzy i czasu. Koszty mogą być takie, że łatwiej i łatwiej kupić cały samochód.
Po gruntownym przeglądzie nieudanego „natywnego” importowanego silnika również nie będzie łatwo. Importowane części zamienne w sprzedaży detalicznej są bardzo drogie. Niektóre części zamienne dla „obcokrajowca” będą musiały długo szukać, a nawet zamawiać i czekać na dostawę.
Innym pilnym problemem jest jakość napraw głównych. W różnych warsztatach można usłyszeć różne rozumienie remontu. Dla niektórych kapitalny remont oznacza całkowity demontaż silnika i wymianę mocno zużytych części. Dla niektórych poważnym remontem jest wymiana wszystkich części i zespołów na nowe. A dla kogoś - to nudne cylindry z następną wkładką i całkowitą wymianą starych części.
Jest również problem z jakością remontu... Do wysokiej jakości i pełnowartościowego remontu silnika z otworem cylindra wymagane są wysokie kwalifikacje mistrza i drogi nowoczesny sprzęt. A znalezienie warsztatu z wysokiej klasy rzemieślnikami i drogim nowoczesnym sprzętem, pomimo dużej liczby różnych serwisów samochodowych, nie jest takie łatwe.
Korzyści z silników kontraktowych
Silniki kontraktowe mają tylko dwie zalety: oszczędność pieniędzy i czasu. Ale zalety silnika kontraktowego można omówić tylko za pomocą słowa „jeśli”.
Oznacza to, że silnik kontraktowy będzie miał zalety, jeśli:
- Jest tani, a jego zakup jest ekonomicznie uzasadniony.
- Szybko i łatwo zamontuje się w aucie i "odjedzie".
- Przed zakupem pracował normalnie i nie przegrzewał się.
- Ma stosunkowo niski przebieg i wystarczającą rezerwę zasobów.
- Pracował na wysokiej jakości benzynie i oleju.
- Terminowa i sprawna obsługa techniczna.
- Przed zakupem był przechowywany w dobrych warunkach, a nie na ulicy w plenerze czy w wilgotnym garażu. Długie przestoje bez pracy też nie są dobre dla silnika.
- Kiedyś nie odniósł poważnych obrażeń w wypadku.
- Prawnie czysty i posiada wszystkie niezbędne dokumenty i gwarancje.
Jeżeli silnik kontraktowy spełnia powyższe warunki, to niewątpliwie będzie miał zalety i korzyści. W przeciwnym razie nabywca „wykonawcy” otrzyma niedociągnięcia i problemy.
Wady silników kontraktowych
- Główną wadą takich silników jest zwiększone ryzyko przy ich zakupie... Nawet najbardziej sumienni sprzedawcy „kontrahenci” nie są w 100% pewni, że ich silnik po zamontowaniu w aucie klienta będzie działał i działał.
Aby zrozumieć zwiększone ryzyko, można porównać zakup silnika kontraktowego z zakupem samochodu używanego, w którym zamontowana jest również zużyta jednostka napędowa. Kupując używany samochód, oprócz zwykłej kontroli, silnik można uruchomić, posłuchać, jak działa, przeprowadzić diagnostykę ze słuchu, spojrzeć na spaliny, a także ocenić działanie silnika w ruchu, w ruchu . Ale przy zakupie silnika kontraktowego nie będzie takiej możliwości, ponieważ „kontrahent” nie będzie stał w samochodzie, ale na podłodze.
- Będzie też nie można znaleźć nawet przybliżonej biografii awaryjnej silnika kontraktowego... Kiedy używany silnik jest sprzedawany razem z używanym autem, to po biografii samochodu i stanie jego nadwozia jest szansa, aby dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek i czy silnik mógł ucierpieć w tym wypadku . W przypadku „żołnierza kontraktowego” uzyskanie takich informacji jest prawie niemożliwe.
- W przypadku nieudanego zakupu silnika kontraktowego (jeśli okaże się on wadliwy lub po prostu nie pasuje do jego modyfikacji), kupujący poniesie nieuniknione straty materialne.
Faktem jest, że kupując silnik, kupujący płaci tylko koszt samego silnika, bez instalacji. Oznacza to, że kupujący zainstaluje silnik w samochodzie na własny koszt, co kosztuje poważne pieniądze.
Oprócz, w przypadku nieudanego zakupu konieczny będzie demontaż i dostarczenie nieudanego „kontrahenta” z powrotem do sprzedawcy w celu zwrotu... A silnik to nie komputer w pudełku. Jest ciężki i nieporęczny, więc będzie wymagał odpowiedniego transportu. A to też będzie kosztować.
Kłopot z chwilą polega na tym, że z reguły sprzedawcy silników kontraktowych zwracają tylko swój koszt (zakup), ale nie zwróci kosztów instalacji, demontażu i zwrotu kosztów wysyłki do zwrotu.
Wniosek
Zakup silnika kontraktowego jest uzasadniony tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji. Jednocześnie należy rozumieć, że kupowanie „kontrahenta” nawet od dużego i zaufanego sprzedawcy wciąż wiąże się ze zwiększonym ryzykiem, zgodnie z zasadą „świnia w worku”.
Dlatego przed podjęciem decyzji o zakupie bloku kontraktowego należy dobrze wyliczyć ewentualne straty i odpowiednio ocenić ryzyko.
