Treść artykułu:
- Samochody ZAZ - zamknięte
- Plany rządowe
- Czy będą samochody?
- "EuroCar" - Skoda nie oszczędza
- Eksperci doradzają
„Pamiętajcie, panowie, korupcja zrujnuje ten kraj”. Słynny dialog z filmu „Człowiek z bulwaru kapucynów” bardzo lubi cytować wszystkich ukraińskich urzędników, od ministra po pracownika urzędu paszportowego.
I jest zupełnie niejasne, co przez to rozumieją - albo uzasadniają swoją niechęć do pracy, albo twierdzą, że stanowisko powinno przynosić urzędnikowi zysk.
Ten stan rzeczy od dawna jest znany obywatelom kraju, ale nadal nie może go zrozumieć zagraniczni partnerzy, którzy 10 lat temu entuzjastycznie zdecydowali się zainwestować w motoryzację. Co zatem hamuje dziś rozwój ukraińskiego przemysłu motoryzacyjnego i jakie pozycje zajmuje ten przemysł?
Samochody ZAZ - zamknięte
Ostatni samochód osobowy zjechał z linii montażowej Zakładu Budowy Samochodu Zaporoża pod koniec 2017 roku, w 2018 roku zbudowano tylko jeden samochód, w 2019 roku ZAZ opuścił rynek ukraiński, otrzymując roszczenia od Factoring Finance LLC w wysokości 3,16 UAH milion.
21 stycznia sąd zatwierdził rejestr wierzycieli, którzy zażądali od ZAZ zwrotu. Największym wierzycielem była firma Universum Finance, która zażądała zwrotu nie mniej niż 2,47 mld UAH.
11 marca sąd w Zaporożu orzekł o reorganizacji JSC ZAZ, aby przezwyciężyć kryzys, zaproponowano sześciomiesięczny plan przeprofilowania produkcji, który pomoże firmie kontynuować produkcję samochodów.
Ale w zakładzie nie będzie już samochodów. Z jakiego powodu AvtoZAZ, jedyny zakład w kraju posiadający pełny cykl produkcyjny i własną lakiernię karoserii, zszedł z rynku?
Dla prasy i oficjalnych dokumentów wszystko brzmi bardzo pewnie i solidnie:
- Upadek krajowego rynku samochodowego.
- Utrata zagranicznych rynków zbytu.
- Agresywne otoczenie rynkowe.
- Dewaluacja hrywny.
Zwykli Ukraińcy nie rozumieją, co oznacza „upadek krajowego rynku samochodowego”, jeśli według danych Ukraińskiego Przemysłu Samochodowego sprzedaż nowych samochodów w kraju rośnie z roku na rok.
Oznacza to, że produkty AvtoZAZ nie odpowiadają takim parametrom jak cena i jakość. W ciągu ostatnich dziesięciu lat ZAZ nie nauczył się produkować naprawdę wysokiej jakości samochodów, które mogłyby na przykład konkurować z rumuńskim Renault w segmencie budżetowym.
Utrata zagranicznych rynków zbytu jest jednym z głównych czynników, które doprowadziły ZAZ do bankructwa.
Rynek WNP jest zamknięty z obiektywnych powodów, które są wszystkim znane, nie tylko trudno jest konkurować z Europą, ale dziś jest to niemożliwe.
Dzięki umowom handlowym z UE możesz sprowadzać na Ukrainę dowolne śmieci i sprzedawać swoje produkty na rynku europejskim - niestety obowiązują surowe ograniczenia. Strefa euro ściśle monitoruje bezpieczeństwo handlu i wspiera jego producenta.
Ukraińskie samochody, nawet jeśli są złotej jakości (każdy wie, że budujemy znakomicie na eksport), nie są potrzebne na rynku europejskim.
Spadek kursu hrywny. Ze względu na dewaluację krajowej waluty zakład nie był w stanie terminowo spłacać wierzycieli, a co za tym idzie – zadłużenia, sądu, upadłości.
Plany rządowe
Plany AvtoZAZ, aby wyjść z kryzysu, są zaplanowane na 6 miesięcy i na papierze wyglądają całkiem obiecująco.
Planowany jest program przyciągania nowych partnerów, który jest już częściowo wdrażany. Pierwszym był białoruski koncern MAZ. W Zaporożu chcą uruchomić warsztat montażu ciężarówek SKD. Białorusini dostarczą główne komponenty i podzespoły, część części będzie produkowana bezpośrednio w zakładzie.
Jako podstawę przyjęto doświadczenie największego ukraińskiego producenta wywrotek, zakładu Kremenczug, który od wielu lat montuje MAZ w swoich warsztatach.
Oprócz KrAZ zakład Bogdan współpracuje z białoruskim producentem samochodów, który w swoich warsztatach montuje niskotonażowe ciężarówki i wyposażenie specjalne.
Drugi kierunek to rozpoczęcie produkcji chińskich autobusów elektrycznych Skywell. Ta informacja nie doczekała się jeszcze oficjalnego potwierdzenia – proces jest na etapie negocjacji. Przedstawiciel Skywell Ukraine pracuje na Ukrainie od 28 maja.
Czy będą samochody?
na zdjęciu: ZAZ Vida
Do 2012 roku samochody były produkowane w Zaporoże Automobile Plant dla General Motors Corporation, która sprzedawała je pod marką Chevrolet. Drugim partnerem ZAZ była chińska firma Chery, dla której samochody były budowane według tej samej zasady.
Powodem zakończenia współpracy, według Olega Omelnickiego, dyrektora generalnego grupy informacyjno-analitycznej "Autoconsulting", jest nieprzemyślana polityka kierownictwa zakładu w Zaporożu.
Możliwe i prawidłowe jest używanie terminu medycznego „sanitarne” w sektorze przemysłowym, co oznacza środki terapeutyczne i profilaktyczne w celu przywrócenia ciała, ale czy rehabilitacja ZAZ pomoże, czy też będą wymagane drastyczne środki, zobaczymy do końca roku.
"EuroCar" - Skoda nie oszczędza
Do 2018 roku montownia samochodów EuroCar, wybudowana w 2001 roku na Zakarpaciu, stała się jedynym przedsiębiorstwem na Ukrainie produkującym samochody osobowe.
Małe przedsiębiorstwo zlokalizowane 2 km od granicy ze Słowacją i Węgrami zajmuje się montażem samochodów marki Skoda. Tempo produkcji w EuroCar przez ostatnie 18 lat było stabilne, ale w 2019 roku i tu przyszedł kryzys – jest niewielki, ale spadek produkcji.
Firma Skoda planuje kontynuować współpracę z kierownictwem Zakarpackiego przedsiębiorstwa, ale odmówiła budowy drugiego zakładu do produkcji swoich modeli w centralnej części Ukrainy. Czemu? „Ten kraj zostanie zniszczony przez korupcję…”.
Oficjalna wiadomość brzmi ładnie i logicznie: „po długich negocjacjach rząd uznał, że Ukraina ma wystarczający potencjał do rozwoju niezależnej produkcji”…
Podsumowanie Skoda Auto, spółki zależnej Grupy Volkswagen, jest bardziej prozaiczne – Ukraina nie mogła zapewnić pełnowartościowego terenu pod budowę nowej wielomarkowej fabryki, inwestor wybrał kraje Europy Wschodniej i Południowo-Wschodniej i w 2019 roku ostatecznie wykluczono z listy Ukrainę.
„EuroCar” produkuje prawie wszystkie konfiguracje Skody. Zakład wykorzystuje SKD, wszystkie jednostki i podzespoły sprowadzane są z Europy - z fabryk w Rumunii i Czechach.
Oprócz produkcji powstała sieć dealerska na terenie całego kraju – od 2003 roku zakład dostarcza modele Skody do wszystkich centrów dealerskich na Ukrainie oraz stale otwiera nowe stacje serwisowe Skody. To właśnie samochody EuroCar zajmują 7% całego rynku motoryzacyjnego Ukrainy i z powodzeniem konkurują z modelami importowanymi.
Eksperci doradzają
Według danych z bieżącego roku produkcja samochodów w 2019 roku spadła o 56%. Eksperci uważają, że kraj nie stanie się pełnoprawnym producentem samochodów w ciągu najbliższych 10 lat, a powodem jest brak ochrony rynku krajowego przed produktami importowanymi.
Wiceprezes Stowarzyszenia Ukravtoprom E. Chazan przewidział taką sytuację pięć lat temu.
Dziś w kraju wzrósł udział sprzedaży na rynku wtórnym. Ukraińcom opłaca się i łatwiej kupić trzyletni samochód zagraniczny, który sprowadza się do kraju praktycznie bez cła, niż kupować modele zmontowane w kraju.
A biorąc pod uwagę, że kurs dolara potroił się, minimalny koszt samochodu krajowego jest dwa razy wyższy niż koszt importu.
Nie mówimy o rozwoju naszej marki, naszego sprzętu. AvtoZAZ nie był w stanie ponownie wyposażyć swoich linii produkcyjnych w celu spełnienia nowoczesnych wymagań.A to jedyny zakład w kraju, który miał zamknięty cykl produkcyjny.
Prezes Ukraińskiego Związku Przemysłowców i Przedsiębiorców A. Kinach uważa, że sytuację można poprawić poprzez podniesienie ceł na import samochodów i scentralizowanie zamówień rządowych na samochody krajowe.
Jako przykład podano zamówienie państwowe, które otrzymała firma „EuroCar”, która w 2017 roku wyprodukowała kompletny zestaw Skody Fabia dla niektórych jednostek policji patrolowej.
Ekonomista A. Okhrimenko słusznie uważa, że „współpraca z innymi krajami” pomoże wydobyć branżę z kryzysu.
A na papierze wszystko wygląda pięknie i obiecująco. Jako podstawę można przyjąć doświadczenie Republiki Turcji, która z powodzeniem produkuje kilkanaście marek europejskiego przemysłu motoryzacyjnego we współpracy z Unią Europejską. Od rządu wymaga się tylko jednego - jasnego stanowiska i gwarancji, że branża będzie się rozwijała bez względu na wszystko.
Ale pamiętaj, dlaczego rząd nie był w stanie zaoferować największemu na świecie inwestorowi Volkswagen Group terenu pod budowę zakładu? Kiedy Volkswagen odmówił inwestowania w ukraiński przemysł samochodowy, ta wiadomość zszokowała wielu, ponieważ inwestor jest uważany za dość lojalnego wobec krajów partnerskich i nie stawia surowych wymagań.
Wniosek
Co uratuje ukraiński przemysł samochodowy? Odpowiedź na pierwszy rzut oka jest taka, że trzeba pracować dla dobra Ojczyzny, bez względu na to, jak żałosne i banalne może to zabrzmieć. Ukraina ma najważniejszy zasób rozwoju – są to ludzie, zwykli pracownicy, którzy są gotowi do pracy. Byłoby dla kogo i dla kogo...
