Treść artykułu:
- BMY
- CWVA
- CBWA
- HZ
- CAAA
Wszystkie silniki Volkswagena zawsze słynęły z niezawodności i długiej żywotności, ale nawet wśród nich są przykłady, które wyróżniają się na tle innych. Poniżej rozważymy 5 TOP silników Volkswagena, wyróżniających się wysoką jakością, osiągami i trwałością.
BMY
Ta jednostka napędowa była produkowana od 2003 do 2010 roku i była montowana w Volkswagenie Golfie i Volkswagen Jetta, sprawdzając się jako jednostka napędowa.
O pojemności 1,4 litra mocy 140 KM. wystarczy, aby zmieścić się w pojazdach z najwyższej półki i kombi. Silnik ma doładowanie i sprężarkę, co zwiększa wydajność jego pracy i jest bardzo bezpretensjonalny „zasilany” benzyną AI-95.
Jego konstrukcja składa się z systemu dystrybucji gazu DOHC, czterech butli, z których każdy ma cztery zawory. Taki schemat umożliwia wykorzystanie paliwa, a także usuwanie spalin w najlepszy możliwy sposób.
To jeden z pierwszych silników koncernu, który przeszedł program downsizingu. Zastąpił on znane z Golfa i Jets 1,8-litrowe silniki, a jego modyfikacja BMY wydawała się ekspertom i właścicielom dość interesująca. Przede wszystkim łącząc niewielką objętość z wystarczającą mocą. Ponadto silnik okazał się niezwykle ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, co przyciągnęło na swoją stronę jeszcze więcej kierowców.
Inżynierom udało się zminimalizować prawdopodobieństwo problemów z mechanizmem dystrybucji gazu. Jako napęd wykorzystywany jest napęd łańcuchowy, który nie jest serwisowany przez cały okres eksploatacji, wymagający całkowitej wymiany tylko przy większych naprawach po 250-300 tys. km.
Istnieje mechanizm automatycznej regulacji naciągu, który skraca czas poświęcany na konserwację maszyny, ponieważ nie ma potrzeby sprawdzania i regulacji napięcia łańcucha podczas pracy.
Kolejnym ważnym punktem jest zastosowanie specjalnego stopu do tulei cylindrowych, co pozwala na zmniejszenie stopnia zużycia tego elementu.
Nowoczesny system filtracji nie pozwala, aby wióry metalowe i inne elementy zanieczyszczające wpływały na stan techniczny zespołów silnika, co zmniejsza szybkość zużywania się części silnika.
Wszystkie te cechy pozwoliły silnikowi BMY zająć piątą linię naszego topu.
CWVA
Ten silnik jest zainstalowany w następujących modelach:
- Volkswagen Caddy;
- Volkswagen Polo;
- Volkswagen Golf;
- Volkswagena Jetty.
Można go również znaleźć w niektórych modelach Skody, w których jest instalowany w ramach umowy.
To dość nowa jednostka napędowa, która działa od 2014 roku. Jednak już wykazał dobre wyniki zarówno pod względem wytrzymałości, jak i niezawodności, a eksperci producenta twierdzą, że ten silnik nie ma poważnych awarii.
Pojemność silnika wynosi 1,6 litra, co pozwala na uzyskanie 110 KM. W celu zwiększenia wydajności zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa, który jest nowoczesną technologią minimalizującą straty mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik wykorzystuje jako paliwo tylko benzynę AI-95, inne opcje nie są dostępne.
Cztery cylindry mają 16 zaworów, co jest standardowym układem większości nowoczesnych układów napędowych.
W konstrukcji jako napęd rozrządu zastosowano pasek, ale zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala na osiągnięcie przebiegu pomiędzy wymianami 120 tys. km.
Producent zaleca również sprawdzanie stanu napędu co 60 tys. km w celach profilaktycznych, choć według zapewnień służb nie było przypadków wymiany napędu rozrządu na takim biegu.
Wśród niedociągnięć można zauważyć wysokie zużycie oleju silnikowego - nawet w oficjalnej instrukcji wskazany jest wskaźnik 500 gramów na 1000 km. Jednak wiele zależy od użytego smaru, ponieważ przy użyciu taniego i niskiej jakości oleju możesz mieć taki problem.
Ogólnie zasoby silnika sięgają 300 tys. Km, co jest więcej niż dobre dla nowoczesnych samochodów. Do momentu remontu nie ma specjalnych problemów, z wyjątkiem rutynowej konserwacji.
Lata istnienia tego silnika pokazały, że jest to dobra jednostka, nadająca się do pracy w mieście i na autostradach. Wystarczająca wytrzymałość pozwala na eksploatację w stresie, np. na przeprowadzkę całej rodziny. To zastosowanie nie wpływa na żywotność.
CBWA
Jest to jeden z najmocniejszych i największych silników Volkswagena, który był montowany w Volkswagenie Touaregu w latach 2006-2010 i wyróżniał się dużą mocą i wydajnością. To dzięki takiej jednostce napędowej właściciele Tuarega eksploatowali swój samochód w najtrudniejszych warunkach.
Objętość tego silnika wynosi 4,9 litra, co daje maksymalną moc 351 KM, co wystarcza do niezawodnego i pewnego poruszania się po najpoważniejszym terenie.
Obecność wysokiej jakości systemu dystrybucji obciążenia pozwala skutecznie przenosić moment obrotowy nie tylko do punktu kontrolnego, ale także do jednostek pomocniczych, w tym wciągarki.
Silnik wykorzystuje olej napędowy, zużywając 11-12 litrów na sto kilometrów. W układzie paliwowym zastosowano oryginalny wtrysk bezpośredni Common-Rail, który znacznie zwiększa moc jednostki przy równym zużyciu paliwa.
Silnik ma kształt litery V, ma 10 cylindrów. Pomimo imponujących rozmiarów silnika, konstrukcja pozwala na optymalny rozkład momentu obrotowego przy 2 zaworach na cylinder.
Silnik jest bardzo niezawodny, nie sprawia kłopotów właścicielowi przez 300-350 tys. Km bez większych napraw, nie licząc rutynowej konserwacji. Przy prawidłowej eksploatacji, zdaniem właścicieli, jest w stanie służyć znacznie dłużej.
Niewielką wadę można nazwać dokładnością do jakości paliwa. Przy stosowaniu zanieczyszczonego oleju napędowego może być konieczna regularna wymiana filtrów, a także problemy z pompą wtryskową. Chociaż w praktyce takie przypadki są rzadkie.
Według kierowców, którzy regularnie jeżdżą samochodem z tym silnikiem, jest to doskonała opcja, idealna do jazdy w terenie.
HZ
Każdy kierowca wie, że stare silniki Volkswagena wyróżniały się długowiecznością, stąd ich przydomek „milionerzy”. Mówimy o silnikach, które mogą pracować bez remontu przez ponad milion kilometrów.
Do tej kategorii należy również jednostka napędowa HZ, chociaż w rzeczywistości jej zasób to 500-600 tys. Km, czasem więcej. Ale nawet to jest dwa razy więcej niż w większości nowoczesnych samochodów, a jeśli weźmiemy jakieś budżetowe modele, to nawet 5-6 razy. Dlatego ten konkretny silnik jest uważany za jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych.
Ta jednostka napędowa została zainstalowana w Volkswagenie Polo drugiej generacji. Był oficjalnie używany od 1981 do 1994 roku, po czym ustąpił miejsca bardziej nowoczesnym modelom na przenośniku. Ale ze względu na swoją popularność był produkowany na zamówienie w niektórych fabrykach nawet w latach „zerowych”. Dlatego już teraz można znaleźć stosunkowo nowe kontraktowe silniki HZ.
Pojemność silnika to zaledwie jeden litr, co jest bardzo małe nawet jak na ówczesne standardy, a moc to zaledwie 45 KM. Ale ponieważ był używany w małych samochodach miejskich, wystarczyło to do normalnej pracy. Ważnym czynnikiem była wytrzymałość tego silnika, który dobrze spisywał się przy niskich obrotach, a także przy wymaganym dłuższym obciążeniu.
Jednostka była całkowicie bezpretensjonalna w stosunku do paliwa, swobodnie pracując na benzynie AI-92. Jednocześnie w całej długiej historii tej jednostki napędowej praktycznie nie są znane przypadki jej awarii z powodu niskiej jakości paliwa.
Silnik był napędzany gaźnikiem, który zużywał 8-9 litrów paliwa na 100 km w trybie mieszanym.
Konstrukcja miała 4 cylindry, każdy z dwoma zaworami, ale pomimo dość starego rozrządu, silnik ten był zarówno ekonomiczny, jak i wydajny.
W tej chwili można znaleźć działające silniki, które działają od ponad 30 lat. To chyba najważniejszy znak jakości, który czyni ten silnik naprawdę legendarnym.
CAAA
Jednym z kultowych modeli jest Volkswagen Transporter, który zasłynął jako prosty i niezawodny pojazd użytkowy. Pomimo tego, że był produkowany od dawna i przetrwał kilka pokoleń, nadal cieszy się popularnością. Nie tylko dzięki luksusowym silnikom.
Przez cały okres swojego istnienia model „próbował” wielu różnych silników. Ale Najlepszy z całej linii jednostek napędowych został doceniony przez CAAA, które teraz można znaleźć w następujących samochodach:
- Volkswagen Caravelle;
- Volkswagena Multivana;
- Transporter Volkswagena.
Ten wszechstronny silnik był produkowany od 2009 do 2015 roku i stał się tak rozpowszechniony, że nadal jest produkowany w ramach kontraktów w wielu fabrykach.
Główną różnicą w porównaniu z pozostałymi silnikami Volkswagena do pojazdów użytkowych jest stosowanie oleju napędowego. Dzięki temu udało się znacznie obniżyć poziom zużycia paliwa, co jest bardzo ważne w transporcie komercyjnym.
Objętość 2 litrów pozwala uzyskać moc 84 KM, która przy odpowiednio dobranym momencie obrotowym wystarcza do stabilnego funkcjonowania samochodu. Transporter to koń pociągowy, a silnik, który dostaje, jest lepszy niż ktokolwiek inny, co uzasadnia tytuł.
Konstrukcja posiada turbinę, która sprawia, że na długich podjazdach z dużym obciążeniem nie tracimy prędkości. Bezpośredni wtrysk paliwa sprawia, że silnik jest ekonomiczny, zużywając tylko 7,5-8 litrów/100 km.
Ten silnik jest bardzo niezawodny. Mimo aktywnej pracy nie obserwuje się problemów ze zwiększonym zużyciem lub przedwczesną awarią.
Teraz w gamie silników Volkswagena, różnorodne konfiguracje – od kompaktowych rzędowych trójek do 6-litrowych V12. W ciągu wieloletniej praktyki sprzedażowej największą popularnością cieszyły się wersje 4-cylindrowe, atmosferyczne lub z bezpośrednim wtryskiem FSI.
Stopniowo firma zaczęła wprowadzać do użytku jednostki turbodoładowane, a także te z turbosprężarką ze sprężarką - TSI / TFSI, które przy niewielkiej pojemności skokowej zapewniają imponującą moc. Największe wrażenie robi 8-litrowy silnik W16 w Bugatti Veyron.
Jedyną wadą tych potężnych, niezawodnych i popularnych silników jest ich złożona konstrukcja, która wiąże się z nie mniej skomplikowanymi i kosztownymi naprawami, które mogą być wykonywane wyłącznie w wyspecjalizowanych serwisach.
Volkswagen
