Treść artykułu:
- Ocena futurystycznych ciężarówek
- Nikola Jeden
- Ciężarówka Iveco Z
- Ciężarówka inspiracji Freightliner
- Zaawansowana ciężarówka Walmart
- Wizja Iveco
- Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz 2025
- Toyota Privus
- Kameleon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Ciężarówka Scania
Rozwój technologiczny w branży motoryzacyjnej osiągnął bezprecedensowy poziom i wydaje się, że się nie zatrzyma. Samochody są coraz szybsze, bardziej ekonomiczne, stosuje się zaawansowane materiały budowlane, opracowywane są całe koncepcje transportowe. Dotyczy to w pełni ciężarówek. Przyjrzyjmy się bliżej temu kierunkowi, któremu poświęca się niezasłużenie mało uwagi, i wyróżnijmy dziesięć najciekawszych samochodów.
Ocena futurystycznych ciężarówek
10. miejsce. Nikola Jeden
Nikola Motor Company, młoda, ale ambitna firma amerykańska, przedstawiła swoją wizję tego, czym powinna stać się nowoczesna ciężarówka. Twórcy nie ograniczyli się do półśrodków i przenieśli model na trakcję elektryczną, co na obecnym poziomie rozwoju takich technologii jest bardzo śmiałym krokiem, ponieważ koszt połączenia silnika turbogazowego, generatora i silnika elektrycznego rzuca się w oczy wątpliwości co do ekonomicznej wykonalności takich oszczędności paliwa.
Zapas mocy nowości sięga 2000 km, a moc elektrowni w tradycyjnym odpowiedniku to 2000 KM. W pełni obciążony samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 30 sekund, co ostatnio było dobrym wskaźnikiem dla masowych samochodów osobowych. Ta kombinacja wskaźników wskazuje, że twórcy starali się wykazać granice możliwości technologicznych, a nie zaprezentować model seryjny. Na tym tle badanie kształtu kabiny bez maski w celu uzyskania niskiego współczynnika oporu powietrza wydaje się czymś powszechnym.
9. miejsce. Ciężarówka Iveco Z
Według producenta jest to ciężarówka przyszłości, pozwalająca dziś obniżyć koszty operacyjne o jedną trzecią. Elektrownia w postaci silnika spalinowego na biometan ma moc 460 KM, a przebieg na jednej stacji benzynowej sięga 2200 km.
Pojazd wyposażony jest w system rekuperacji, dzięki któremu ciepło ze spalin jest wykorzystywane do generowania dodatkowej energii elektrycznej. Specjalne opony o obniżonych oporach toczenia również przyczyniają się do oszczędności paliwa.
Informacje o parametrach pracy wszystkich systemów wyświetlane są za pomocą projektora na przedniej szybie, a aktywne wprowadzenie funkcji wspomagających kierowcę do komputera pokładowego znacznie ułatwia proces jazdy.
Poważnie dopracowany został również układ kabiny, która oprócz maksymalnej możliwej aerodynamiki (dla układu bez maski), posiada również przekształcalną przestrzeń wewnętrzną, co pozwala na zwiększenie objętości modułu domowego na parkingu dzięki tylna ściana cofnięta o 0,5 m.
8. miejsce. Ciężarówka inspiracji Freightliner
Rozwój koncepcji autonomicznych ciężarówek jest realizowany przez wielu producentów samochodów, w tym w Ameryce. Na pierwszy rzut oka zaprezentowana publicznie w 2015 roku ciężarówka Inspiracji wygląda jak nowoczesny, ale nie zaawansowany samochód, wykonany zgodnie z kanonami klasycznego designu, ale elektroniką pokładową, która bez pomocy kierowca zmusza nas do ponownego rozważenia tej opinii. W związku z tym, że infrastruktura transportowa, a także same systemy autonomicznego sterowania wciąż wymagają udoskonalenia, producent umieszcza Highway Pilot (autopilota tego modelu) jako asystenta kierowcy, a nie zastępcę. System potrafi rozpoznawać znaki drogowe, oznaczenia, a także analizować prędkość i manewry innych użytkowników drogi.
Cechą charakterystyczną autopilota jest brak funkcji wyprzedzania i zmiany pasa ruchu, więc udział kierowcy nadal jest konieczny, ale jest to bardziej siatka bezpieczeństwa, sztucznie narzucone ograniczenie niż niedoskonałość systemu komputerowego.
Elektrownia jest tradycyjna - silnik, a właściwie szeroka gama silników spalinowych, układ kół 6x4, układ maski.
7. miejsce. Zaawansowana ciężarówka Walmart
Na uwagę zasługuje fakt, że ta ciężarówka nie została opracowana przez wiodącego producenta samochodów lub studio tuningowe, ale przez firmę handlową Walmart, która starała się zaimplementować w niej wszystkie wymagania dyktowane współczesnymi realiami rzeczywistej eksploatacji. Przede wszystkim szczególną uwagę zwrócono na ekonomię, dzięki której kabina ciężarówki jest opływowa, z wystającą dolną częścią.
Warto zauważyć, że przestrzeń wewnętrzna w miejscu pracy kierowcy jest dość wąska, dlatego jego siedzenie znajduje się pośrodku kabiny. Poprawia to widoczność, a brak miejsca rekompensuje ogromny moduł użytkowy za plecami kierowcy.
Opracowaliśmy również konstrukcję naczepy, której wiele części wykonano z włókna węglowego, co pozwoliło zmniejszyć wagę o dwie tony w porównaniu z tradycyjnymi modelami.
Ciężarówka otrzymała wielopaliwowy silnik zdolny do pełnego działania na olej napędowy, gaz ziemny i nowoczesny biodiesel. Ponadto istnieje akumulator, który zapewnia do 100 km biegu.
6 miejsce. Wizja Iveco
Nie mniej interesująco wyglądają zmiany w dziedzinie lekkich pojazdów użytkowych. Systemy elektroniczne Iveco Vision pozwalają na skanowanie ładunku i udzielają wskazówek dotyczących jego optymalnego rozmieszczenia, co znacznie zwiększa efektywność transportu. Aby osiągnąć maksymalną wydajność i zmniejszyć emisje, elektrownia jest w stanie rozpoznać tryb jazdy i odpowiednio funkcjonować: na autostradzie jako konwencjonalny silnik hybrydowy oraz w mieście, korzystając z trakcji czysto elektrycznej. Według producenta emisja dwutlenku węgla jest zmniejszona o 25% w porównaniu z tradycyjnym systemem.
Wykonano również poważną pracę z karoserią. Faktem jest, że w przypadku lekkiej furgonetki, której głównym obszarem działalności jest transport miejski, konieczna jest dobra widoczność. W związku z tym inżynierowie musieli opracować złożoną, ażurową konstrukcję przednich zastrzałów, która pozwoliła zachować wysoką sztywność kabiny.
5 miejsce. Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz 2025
Pod względem konstrukcyjnym lub wzorniczym ten model niemieckiego giganta samochodowego nie jest zbyt imponujący, ale elektroniczne napełnianie, które pozwala obejść się bez pomocy kierowcy prawie przez całą trasę, to naprawdę nowy etap w rozwoju przewozów towarowych transport.
Na szczególną uwagę zasługuje również kabina ciężarówki – zaprojektowana w stylu jak najbardziej zbliżonym do salonu i nie dotyczy to tylko gabarytów i wyposażenia w sprzęt AGD. Podłoga w nim wykonana jest z drewnianego pokrycia, podobnego do parkietu, a siedzenie pasażera jest w całości zrealizowane w formie fotela w rogu.
Liczby w nazwie modelu wcale nie wskazują roku, w którym model zostanie wprowadzony do produkcji, ale przewidywaną datę, kiedy infrastruktura drogowa będzie w stanie zaakceptować ten zaawansowany rozwój.
4 miejsce. Toyota Privus
Konstruktorzy tej ciężarówki postawili na pierwszym miejscu osiągnięcie maksymalnego możliwego aerodynamicznego opływu, dlatego przy klasycznym układzie maski kąt nachylenia przedniej szyby praktycznie pokrywa się z linią maski. Jedynym negatywnym aspektem tego rozwiązania jest zwiększenie całkowitej długości pociągu drogowego, co pogarsza jego zwrotność i ogranicza użyteczną długość naczepy.
W samochodzie aktywnie wykorzystywane są panele słoneczne, co umożliwia zasilanie nie tylko urządzeń pomocniczych, ale także głównych systemów.
Decyzja o wykorzystaniu alternatywnych źródeł energii dosłownie zawisła w powietrzu, ponieważ nieużywanie ogromnych powierzchni ciężarówek było po prostu marnotrawstwem. Systemy inwerterowe są aktywnie wykorzystywane w elektronice pokładowej, co umożliwia uzyskanie zarówno prądu stałego, jak i przemiennego do zasilania niezbędnych urządzeń.
Aby ułatwić proces załadunku/rozładunku, dach przedziału ładunkowego jest składany za pomocą serwonapędów.
3 miejsce. Kameleon
Ta czysto koncepcyjna ciężarówka jest ucieleśnieniem marzeń firm transportowych o wszechstronnym pojeździe o zmiennej pojemności. Kameleon, dzięki prostym manipulacjom za pomocą przełączników na desce rozdzielczej, jest w stanie zmienić wielkość przedziału ładunkowego w ciągu kilkudziesięciu sekund. Osiąga się to dzięki modułowo-sekcyjnej konstrukcji wykonanej z elastycznej i wytrzymałej plandeki na metalowym stelażu, która pozwala nie tylko na zmianę parametrów geometrycznych, ale również zapewnia niezawodne mocowanie ładunku oraz efektywne pochłanianie energii uderzenia.
Mechanizm ładowania jest również zaimplementowany w dość oryginalny sposób. Według twórców pomysł został podsunięty przez samą naturę, w szczególności - pytona, który połyka zdobycz, ale coś podobnego od dawna jest używane w tworzeniu samolotów transportowych.
Przed załadunkiem kabina za pomocą specjalnego mechanizmu odchyla się do góry, co otwiera dostęp do przedziału ładunkowego, a następnie wyciągane są z niej specjalne prowadnice wyposażone w taśmociąg, dzięki czemu kontener jest ładowany niezależnie.
Jeśli spojrzymy na samochód z profilu, to w jego środkowej części wyróżnia się półkulisty element, który przy częściowym napełnieniu wygina się wokół segmentów ładunku i konieczne jest zmniejszenie wymiarów pojazdu.
2. miejsce. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Ta zaawansowana ciężarówka została zaprezentowana szerokiej publiczności w wersji „wywrotka”, której charakterystyczną cechą była opływowa kabina, pozbawiona przednich słupków, z ogromną przeszkloną powierzchnią.
Węgiel jest aktywnie wykorzystywany jako materiał, który może znacznie zmniejszyć masę własną pojazdu. Kabina wykonana jest z materiału kompozytowego, co pozwala nie tylko zredukować wagę, ale także zapewnić wysoki poziom sztywności przestrzennej.
Elektrownia jest połączona: silnik wysokoprężny, który wytwarza energię elektryczną dla silnika elektrycznego. Uderzają raczej cechy opisywanych jednostek. Tak więc moc silnika wysokoprężnego o pojemności 3 litrów. ma 125 KM, a silnik elektryczny 35 kW. Jak w tym przypadku osiąga się wystarczającą nośność, twórcy nie określają.
Jeśli rozważymy instalację bardziej szczegółowo, pojawi się dość pojemna bateria litowo-jonowa, która oczywiście będzie gromadzić nadmiar energii podczas jazdy z niskim obciążeniem i oddawać ją w razie potrzeby.
Praktyczne wdrożenie takiego pomysłu wydaje się bardzo wątpliwe, ponieważ transport towarów na duże odległości może prowadzić do całkowitego rozładowania akumulatora i niewystarczającego stosunku ciągu do masy samochodu. Nawet biorąc pod uwagę nośność 3 ton, faktyczna eksploatacja budzi duże obawy.
1. miejsce. Ciężarówka Scania
Ta ciężarówka koncepcyjna, zarówno pod względem części zbiorczej, jak i wyglądu, jest jak najbardziej zbliżona do seryjnych próbek. Faktem jest, że inżynierowie myśleli nie tylko o futurystycznym designie, dobrej (jak na samochód ciężarowy oczywiście) aerodynamice i zastosowaniu nowoczesnych materiałów.
Podwozie również zostało starannie dopracowane. Tak więc jako silnik wykorzystywana jest instalacja spalinowo-elektryczna i nie ma bezpośredniego połączenia między silnikiem spalinowym a kołami. Olej napędowy jest podłączony do generatora, który wytwarza energię elektryczną dla silnika elektrycznego napędzającego ciężarówkę. Takie konstruktywne rozwiązanie było powszechnie znane od dziesięcioleci i zostało wdrożone nawet w sowieckim BelAZ z jego moto-kołami. Instalacja spalinowo-elektryczna pozwala osiągnąć niesamowitą wydajność przy niskich obciążeniach, ale wraz z ich wzrostem zużycie paliwa staje się bardziej niż znaczące. Według zapewnień projektantów, udało im się poradzić sobie z tym problemem, a także zredukować do minimum ilość szkodliwych emisji.
Tak więc nowoczesne rozwiązania mają na celu nie tylko zwiększenie wydajności istniejących modeli, ale także zmianę samej koncepcji „ciężarówki”, w rzeczywistości wdrożenie powyższych koncepcji zmieni samą organizację transportu ładunków, a także w pełni zautomatyzować ten proces.
