Artykuł informacyjny o automatycznym systemie kontroli wtrysku i zapłonu zwanym launch-control, zapewniającym najszybszy możliwy start.
Nie ma chyba entuzjasty samochodów, który nie słyszałby o systemie kontroli startu. Jest to niezwykle przydatna funkcja, ponieważ w wielu sytuacjach (nie tylko podczas udziału w wyścigach) trzeba zacząć od razu.
Jak powstała kontrola startu
W czasach, gdy rozpoczynały się pierwsze na świecie zawody wyścigowe, trzeba było bardzo szybko ruszyć w drogę, ale jednocześnie koła nie powinny tracić przyczepności. Nie było wtedy układów mikroprocesorowych, które pozwalałyby kontrolować pracę auta, więc zawodnika, który opanował sztukę szybkiego startu, był uważany za kierowcę najwyższej klasy.
Wszystko zaczęło się od tego, że w 1985 roku inżynierowie Renault nauczyli się odbierać sygnały z dużej odległości od samochodu znajdującego się daleko na torze. Następnie opanowali naukę o transmisji sygnałów, za pomocą której można było zoptymalizować działanie niektórych systemów.
Jakiś czas później FIA (Międzynarodowa Federacja Samochodowa) zakazała stosowania takich systemów (w tym czasie ich rozwój osiągnął znaczący poziom). Zakaz został wydany uczestnikom Formuły 1 i był motywowany tym, że stosowanie systemów obniża umiejętności kierowcy.Możliwość zastosowania Launch-control stała się przedmiotem aktywnych dyskusji, system został ponownie dopuszczony, a w 2004 roku znów było „tabu”, gdyż FIA doszła do wniosku, że zbyt dużo pieniędzy wydaje się na nowe systemy elektroniczne i z tego powodu niskobudżetowe zespoły nie będą mogły brać udziału w wyścigach samochodowych.
Kontrola startu w pojazdach produkowanych seryjnie
Przez długi czas system był używany wyłącznie w supersamochodach o dużej mocy wyposażonych w manualną skrzynię biegów. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów był dość rzadko instalowany, ponieważ ostry i szybki start znacznie szkodzi „automatyce”. Dopiero po stworzeniu dwusprzęgłowej skrzyni biegów sytuacja zmieniła się radykalnie. Te projekty są idealnie połączone z systemami szybkiego startu.
Standardowy tryb kontroli startu jest instalowany w wielu samochodach produkowanych przez koncern VAG - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia itp. W większości przypadków wybierane są do tego modele z silnikiem turbo. Jeśli mówimy o modelach produkcyjnych, nie można nie wspomnieć o modelu serii M od BMW (np. BMW M3), który ma sekwencyjną skrzynię biegów Drivelogic, sportowym Porsche Panamera Turbo, a także Porsche 911 (w tryb sportowy ++).
Japońscy producenci samochodów instalują Launch-control w Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), jednak taki samochód można oficjalnie kupić tylko w USA, a także w Nissanie GT-R - w tym modelu system natychmiastowego startu jest dostępny w Tryb pracy skrzyni biegów „R”.
Najpopularniejsi producenci konfigurowalnych uniwersalnych systemów kontroli startu to Gizzmo, Racelogic i LRP.
Jak działa kontrola uruchamiania
Zasada działania układu polega na tym, że silnik w stanie w pełni dociśniętego sprzęgła i maksymalnie otwartej przepustnicy utrzymywany jest z momentem obrotowym obr/min sięgającym 3×4 tys. obr/min. Jeśli silnik jest turbodoładowany, ten ostatni doświadcza dużego ciśnienia, na granicy maksimum. Zwolnienie przycisku aktywacji Launch-control zwalnia ograniczenie obrotów, umożliwiając silnikowi natychmiastowe osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego.
Jeśli kontrola startu jest zainstalowana w samochodzie szeregowym, kierowca nie może samodzielnie wybrać parametrów. Ma to ważny pozytywny punkt - producent samochodów zadbał o to, aby właściciel samochodu nie uszkodził poważnej części (na przykład skrzyni biegów). Dlatego kwestia wyboru liczby obrotów jest zarezerwowana przez samochód, a kierowca musi tylko wcisnąć gaz i zwolnić hamulce.
Dla każdego modelu, który ma system szybkiego startu, istnieje instrukcja, w której zalecane jest prawidłowe korzystanie z tego trybu. Ten ostatni różni się od zwykłego startu tym, że lewa stopa naciska na hamulec, a prawa „przyspiesza”, co nie odpowiada zasadom prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
Samochody wyposażone w skrzynię biegów DSG, którą reprezentuje skrzynia biegów Direct Shift, która składa się z tandemu automatycznej i manualnej skrzyni biegów, mają dwa pedały, ale samochód jest sterowany w sposób przewidziany dla trybu „automatycznego” - jednym stopa. Kolejną ważną kwestią jest to, że aby start w trybie Launch-control był udany, należy pamiętać o wyłączeniu ESC.
