Treść artykułu:
- Cechy działania „start-stop”
- Cechy konstrukcyjne systemu „start-stop”
- Zdania są podzielone
Nowoczesny samochód, z punktu widzenia kupującego, powinien być przede wszystkim ekonomiczny, a po drugie wygodny. Dawno minęły czasy, kiedy kierowcy nie zwracali uwagi na zużycie paliwa – dziś zwyciężyła kwestia opłacalności ekonomicznej auta.
Ulepszając konstrukcję auta, inżynierowie opracowali system „start-stop”, który powinien znacznie zmniejszyć zużycie paliwa podczas miejskiej eksploatacji auta, w szczególności na biegu jałowym, kiedy wypala się do 30% objętości zbiornika paliwa .
Pobyt w korku okazuje się dość kosztowny, a system automatycznego wyłączania silnika ma na celu oszczędzanie benzyny i oleju napędowego, a jednocześnie - zmniejszenie emisji do atmosfery spalin, co teoretycznie poprawi komponent środowiskowy danego regionu.
Czy to prawda? Na czym opiera się technologia systemu Start-Stop i jak wpływa to na ogólną żywotność jednostki napędowej?
Cechy działania „start-stop”
System jest przeznaczony do automatycznego wyłączania silnika w określonych warunkach eksploatacyjnych pojazdu. Jednocześnie sprzęt jest aktywny nie tylko podczas jazdy, ale także przy podniesionej masce i odpiętym pasie bezpieczeństwa. Aby kontynuować jazdę, kierowca potrzebuje:
- Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, zwolnij hamulec.
- W maszynach z ręczną skrzynią biegów wciśnij sprzęgło.
W niektórych sytuacjach system może nie działać. Zatrzymanie nie nastąpi, jeśli układ klimatyzacji samochodowej jest zasilany przez sprężarkę, jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej minimum, jeśli w układzie hamulcowym zostanie zaobserwowany krytyczny poziom podciśnienia.
Cechy konstrukcyjne systemu „start-stop”
Jak sama nazwa wskazuje, do uruchamiania i zatrzymywania silnika wykorzystywane są dwa sąsiadujące ze sobą układy. Pierwsza steruje zatrzymaniem silnika, druga steruje jego uruchomieniem. Ponieważ zasób silnika jest zaprojektowany na 50 000 cykli rozrusznika, a liczba rozruchów silnika z systemem „start-stop” wzrasta 7-10 razy, w konstrukcji samochodu wprowadzane są zmiany. Używany przez:
- wzmocniony rozrusznik;
- generator odwracalny (lub rozrusznik-generator).
W silniku benzynowym, gdzie pozostają standardowe parametry wtrysku, ustawiane są odpowiednie parametry skoku tłoka.
System „start-stop”, zainstalowany na wzmocnionym rozruszniku, polega na flashowaniu ECU w celu zainstalowania oddzielnej (indywidualnej) jednostki sterującej systemu. Po sygnałach z czujników zatrzymania silnika wszystkie podzespoły auta zasilane są nie z silnika, ale z akumulatora.
Jeśli akumulator jest niewystarczająco naładowany, system nie będzie działał. Na desce rozdzielczej wyświetlany jest przycisk, za pomocą którego można wyłączyć system.
System oszczędzania paliwa alternatywnego Clean Start został opracowany do montażu w pojazdach użytkowych i ciężarówkach od 6 ton. System wykorzystuje rozrusznik hydrauliczny, który jest montowany bezpośrednio na wale korbowym, podobnie jak w jednostce głównej, który podczas uruchamiania samochodu podlega znacznym obciążeniom. W skład systemu wchodzą następujące węzły:
- silnik hydrauliczny o mocy 15 kW;
- pompa wodna;
- zawór sterujący płynem roboczym;
- bateria akumulatorowa;
- zbiornik.
System działa po sygnale z ECU pojazdu. Ponieważ system Clean Start jest dość obszerny, częściej instaluje się go w SUV-ach, a prawie nigdy w sedanach.
Zdania są podzielone
Wielu kierowców kwestionuje skuteczność systemu start-stop. Oszczędność paliwa oczywiście występuje, ale ich zdaniem nie o 30%, jak twierdzą producenci, a tylko o 3-4%. A przedwczesne zużycie łożysk wału korbowego i późniejsze naprawy są gwarantowane w 99%.
Główny inżynier Federal Mogul, A. Gerhard, podziela te obawy przy opracowywaniu łożysk do sprzęgieł. Projektant uważa, że zaleta oszczędności paliwa jest całkowicie zniwelowana przez stopień zużycia i późniejszą naprawę drogich komponentów.
